理想汽车股票的实时行情-理想汽车股票的实时行情分析

1.理想汽车：有钱了，更“抠”了？

2.仅几天疯买100万股理想汽车总裁超几千万元，将造成哪些影响？

理想汽车：有钱了，更“抠”了？

作者?|?闫奕

来源?|?汽车大观

最近，理想汽车出的风头不少。

7月30日，理想汽车在美国纳斯达克证券市场正式挂牌上市，股票代码为“LI”，与创始人李想的姓氏字母及理想车标相同，颇有纪念意义。

理想汽车同时成为国内继蔚来汽车后第二家在美上市的造车新势力。上市当天，理想汽车发行价11.5美元，超过了8-10美元的指导价格。最高涨幅更是达到约50%，最高市值为148亿美元，一度超过了蔚来的145亿美元，最终募集资金10.925亿美元。

但是近日理想汽车对车主的一波操作，又让理想汽车受到不小的质疑。

车主变“韭菜”？

理想汽车发布了《理想会员2.0测试版》，更新了积分获取方式、会员等级标准和对应权益。车主可以通过邀请购车和邀请试驾两种方式获取积分，并依据所获得积分划分会员等级，会员等级有效期一年。简单来说，就是邀请购车和试驾的人越多，会员等级就越高。

这是变相让车主推销的节奏？更遭到诟病的还在后面。

理想汽车目前量产的唯一车型理想ONE作为中大型SUV，车身较高，在家庭使用过程中，老人小孩上下车不便的问题，被诸多车主提及。如果自己安装第三方踏板，可能会存在有损原车线路或无法质保的隐患。在这次的会员权益中，理想汽车宣布会员将享有原厂认证的铝合金高级踏板专属售价。官方定价1999元，不同会员等级将享有不同价格，但不包括工时费。

不少车主认为，此“权益”一出，相当于把车主分为“三六九等”，卖力宣传的车主，才能获得踏板优惠等资金性质的奖励。一些用户表示，理想ONE在上下车时的不便，本就是设计上的“瑕疵”，理想汽车反而取这样的方法“割韭菜”，实属不该。

钱要用在刀刃上？

此番对于车主的操作，对于理想汽车来说也是省钱的做法，毕竟现在理想汽车的原则是能省就省。

李想曾经点评过拜腾汽车，想必很多人都记忆犹新，“理想汽车超过3200人的团队，只有两个VP，连高级总监都寥寥无几。行政要求出差经济舱都必须买折扣最低的，经济酒店都要两个同性在一起住，理想ONE的上市发布会用了不到200万拿到上万的订单。”

和其他造车新势力一样，自成立以来，理想汽车始终未实现盈利。2018年、2019年，理想汽车的净亏损分别为15.32亿元和24.38亿元，两年合计亏损接近40亿元。2020年上半年，理想汽车净亏损1.52亿元。

从理想汽车Q1季度的财报也可以看出，公司总营收中车辆销售获得资金为8.41亿元；营收成本为7.83亿元；并且公司持有的现金和现金等价物为10.544亿元。看似现金还剩余比较多，但在造车面前，这点钱可谓杯水车薪。

在上市的路上，少不了投资者的帮助。根据理想汽车发布的招股书中显示，高瓴资本有兴趣以首次公开募股的价格购买理想汽车此次IPO发行中不超过3亿美元的ADS。

同时，理想汽车表示已经获得了3.8亿美元的基石投资，认购价为IPO最终发行价。四位基石投资者分别是美团点评、王兴、Kevin?Sunny、字节跳动，将分别投资3亿美元、3000万美元、2000万美元和3000万美元。

美团CEO王兴及美团是第二大股东，持股23.4%，以及8.3%的投票权。其中，王兴本人间接持有理想汽车6%股份。王兴对理想汽车的肯定是有目共睹的，他在理想汽车上市后曾公开表示：“那些认为李想的理想是操盘一个千亿美元的理想汽车的朋友们，你们还是低估了一个数量级。”

今年4月，李想曾对外表示，公司已经在3月实现现金流转正，目前公司账下的资金预计能够满足未来一年的运营资金需求。

省下来的这些钱，要用在什么地方？

理想汽车50%的资金投入在研发上，30%左右的资金投入在工厂上，只有不到20%的资金投入在人员和营销上。为了能在中国新能源市场站稳脚跟，抢占领先地位，据了解，理想汽车已经组建了自动驾驶系统、数据平台、整车集成和验证测试四大团队，今年4月完成了Li?OS实时操作系统的研发。

“挑战在后面”

在众多的造车新势力中，理想汽车也是一个“怪胎”。

理想汽车与一般的新能源车企不同，用增程式电动驱动，力求解决新能源车主最头疼的“里程焦虑”。

增程式电动车是将汽油转化成电能，再供电机使用。当动力电池的电量减小到一定数值时，增程器就开始工作，即“烧油发电”，给动力电池进行充电。在“油转电”的过程中，增程器在绝大多数时间能平稳地维持在最高效率区间运转。在这种情况下，可以大幅降低电动汽车对充电桩的依赖，再加上内置的发动机功率排量非常小，利用最经济的转速运行，油耗极低。

但是从全球范围来看，增程式技术在商业模式和市场等方面的劣势也很明显，通用、宝马都推出过这一技术路径的车型，却因销量一般而被放弃。

理想ONE在售价上最直接的竞争对手便是拥有20多年品牌经营历史的特斯拉，并且还是国产后更具价格竞争力的Model?3车型。

“咱们大部分人还没搞明白特斯拉到底怎么赢的，比续航、比智能、比性价比三个都已经赢了也没改变任何结果。几乎所有的企业都不知道特斯拉赢在哪里，因为赢的原因太初级了，没那么光鲜，所以反而被忽视。”李想在某微信群中对特斯拉评价道。

李想坦言，汽车市场足够大，难度也特别高，“中国上百个新造车企业，如果最后只能活下来三家，我们努力让自己成为其中一家。”登陆纳斯达克并不是结束，只是一个新的开始。正如李想自己所说，“上市也没有度过最难的时候，更难的在后面”。

上半年，理想汽车交付量共计9666辆。不过，这一交付量实际上是自2019年4月份开启预售以来的累积订单。所以，随着累积订单的消耗，销量是否能够维持稳定成为了理想汽车“更难”的点。而如何不要让老车主失望，自然也是稳住销量的重中之重。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

仅几天疯买100万股理想汽车总裁超几千万元，将造成哪些影响？

据统计，22年上半年，蔚来每卖出一辆亏损10.89万，净亏损45.70亿元，小鹏每卖出一辆亏损6.39

万，净亏损44.02亿元，理想每卖出一辆车亏1.04万元，净亏损5.95亿元。

推高股价市盈率飙升，是可以通过高成长来化解高估值的，问题是只有少数优质公司能够穿越产业

周期实现高增长，而绝大部分公司高增长是很难持续的，回顾A股历史，部分公司已经从天堂跌到了地狱，历史上有太多的牛股，二级市场投资者也是一厢情愿的希望通过高增长来化解高估值。

一、市盈率为40倍、50倍的股票，绝大多数会成为有毒的金融资产，除非你确定它就是苹果或微软式的

公司。按蓝筹股指数买股票，也不能追高。虽然有点绝对，但是高市盈率往往成为吞噬投资者的资

金黑洞，这是不变的真理。毕竟一旦上市公司业绩下滑，高估值难以维系，股价面临戴维斯双击，

一方面是估值面临重估大跌，另一方面是业绩下滑带来的估值更多调整，股价也就会跌得面目全非。

就是今年，也有诸多机构抱团超级牛股因为财报不如市场预期带来的单个交易日大跌，甚至走势就此逆转。

面对高估值股票，产业资本的态度显得很重要，毕竟他们是知根知底的，对公司真实价值有着更加

理性和全面的认识，投资者追涨高估值热门股风险是巨大的，彼得林奇说过“只要坚决不购买市盈

率特别高的股票”。特别高的市盈率是股价上涨的障碍”理想没有理想。?

二、按道理来说，理想正处于初创阶段，高管应该带头增持，给市场注入信息，而不是急不可耐的套

现，这很容易给人一种理想要跑路的错觉。

理想方面回应，沈亚楠的减持属于正常行为，不必过度解读。所以这是换点钱过节吗？但一般情况下，公司高管之所以大量，其目的一般是为了将自己所持有的股票兑换成现金，降低风险。?

根据理想汽车八月的销售量下滑严重、理想ONE突然停产、理想L9试驾空气悬架断裂、断轴，紧接

着理想ONE正在行驶中油底壳破裂、起火。

这些都预示着理想汽车企业内部可能存在着一定的问题，理想总裁的抛售可能也是为了降低自己的

风险：比亚迪今年突然暴发，新能源汽车的蛋糕不够分了。

从人性角度，高管是非常合理的举动，不然干嘛要做这份工作。

三、但如果从想把品牌长期做下去的角度，这是杀鸡取卵。

其实吧，任何行业、尤其是沾着“互联网”基因的行业，普遍存在一个特点：

细分领域的主要玩家往往不会超过3个，而且前两个基本占据了大部分市场。

也就是说，只要一个行业的前两名已经敲定，那么整个行业就会进入到洗牌模式，大多数的品牌都

会很快要么被兼并要么倒闭收场。这就意味着大多数人的消费欲望被遏制，也没有钱去给价格较为昂贵的新能源品牌买单。

二是比亚迪用大半年时间成为了新能源汽车领域另一个超级品牌。

这就意味着，新能源汽车市场的G2格局出现了。

在这种情况下一些品牌的高管趁着行情还没有恶化时赶紧从个人而言是理性选择。可这么做无疑就是加速了消费市场乃至资本市场看衰品牌前景的步伐，加剧了理想成为第一个倒下

的知名品牌的风险。所以这种事情其实做得就很不地道，最起码也是对车主跟股民不负责。

更重要的是，按照历史经验表明，如果理想真的走到那一步，很可能就会产生强烈的连锁反应，其他大多数同行都不好过日子了。

四、财报的电话会议上，李想则公开宣布，L8的上市时间会比原来预期的提前。

理想再也无法在原本舒适圈久留，今年仅剩的三个月，理想面临2款新车的产能提升和交付，是对理

想汽车供应链极大的挑战，今年的疫情暴露出的供应链危机，不知会不会再现。

至于一些还没把车子拿出来的新玩家，前景就更是迷茫。投资电动车的核心价值就是政策，而不是产品本身，考虑到政策的多变性不可能长期持有，所以巴菲特和理想都开始抛了试想补助没有了，新能源补贴没有了，购置税减免没有了，现在20万的车卖25-30万电车还有几个人买。试想限行限购没有了，一线城市最强的购买力可以随便买油车了，电车还有几个人买？试想电动车真的和油车一样多了，但充电比油车慢几十倍，政策又真能给建现在加油站数量几十倍的充电站吗。

不过都是政策强买强卖而已，投资者投资的也只是政策，不是产品本身。产品本身一无是处，只是

为了战争节约石油的借口再这么下去，制造业绝无希望，只能是政策的工具只能是骗子割韭菜的镰刀，只能是下一个 而不能倒

真正想发展制造业，应该优先提升民生和社会水平，让老百姓不用当主播做精神赚快钱，也能满足最基本的生活需要。才能踏踏实实用几十年的时间搞研发耐心等待几十年后，制造业水平自然有飞跃。