1.小米汽车的自动驾驶,可能是这样的

2.小米造车的一些优势和猜想

小米汽车的自动驾驶,可能是这样的

小米汽车优点-小米汽车用了哪些智能功能

距离3月30日小米官宣造车,已经过去了差不多快4个月了。这4个月里,除了时不时曝出雷军造访各家车企的新闻外,并没有多少关于小米 汽车 的实质性消息。

不过对于一家想认真造车的企业来说,几个月的准备期其实不长。比如蔚来 汽车 ,从成立到第一辆车ES8正式上市,花费了整整3年,这还不算公司成立之前的筹备期。小米虽然官宣了造车,但目前最多也只能算是筹备期,不过大家对小米造车的关注度,显然比之前的造车新势力们都要高。

小米 汽车 会是什么样子,现在谁都不知道,不过前段时间的一则消息,让小米 汽车 的自动驾驶慢慢露出了水面。有媒体报道,小米于近期收购了自动驾驶公司 DeepMotion(深动 科技 ) ,小米自动驾驶可能将用以视觉为主的方案,配置高精度地图,支持众包集更新的技术路径。

DeepMotion,又名深动 科技 ,成立于2017年,主要利用人工智能技术,提供基于视觉的安全、可靠、量产化的自动驾驶解决方案。目前已开发出多传感器融合感知模组、高精地图自动化构图、高精度定位等技术方案。

根据的资料显示,DeepMotion的4位联合创始人包括CEO、CTO、首席科学家、研发总监,都曾经在微软研究院工作。

微软亚洲研究院被称为中国 AI 算法人才的黄埔军校,Momenta(一家自动驾驶公司,估值超30亿美元)的CEO曹旭东和原研发总监任少卿都出自微软亚洲研究院,任少卿后来加入蔚来,担任蔚来自动驾驶 VP。

DeepMotion 的核心团队在微软亚研究主攻深度学习与立体视觉方面的研究。到 2018 年,DeepMotion 就已经具备成熟的大规模制作高速/快速道路高精地图的能力,较复杂的中心城区道路的高精地图自动化程度已经能达到 90%。

根据DeepMotion的介绍,公司目前的核心产品主要有4个,包括 自主代客泊车、智能感知、高精定位和高精地图

自主代客泊车,是通过环视鱼眼相机、毫米波雷达、超声波雷达、IMU/GPS定位模块,实现驾驶员不在车内,车辆依靠记忆泊位进行自动驾驶,并停入相应的停车位。可应用的地库类型有多层地库、路边停车场、露天停车场。

DeepMotion的 视觉感知方案 包括前视、环视和周视等,以及 多激光雷达感知方案 激光/视觉/毫米波雷达融合感知方案 。目前支持高速、城区、港口、地库、园区、机场等不同环境的感知需求,可以识别车辆可行驶区域、交通信号灯检测、灯杆检测、车道线检测、路面交通标识检测及识别、交通标牌检测及识别等静态物体,以及轿车、卡车、巴士、行人检测、三轮车、摩托车等异形物体检测、可行驶区域检测等动态物体。

高精度定位解决方案 ,目前可以实现在城区、隧道、地库等弱GPS信号场景均可稳定实现10厘米的实时定位精度。同时,DeepMotion开发了从数据集、自动化构图、交互式编辑、质量检验等完整的 高精度地图解决方案

可以说在自动驾驶的算法层面,DeepMotion的技术能力还是很强悍的。此次收购后,DeepMotion 可能有 20 余人加入小米,其骨干人员将承担起自动驾驶各个模块负责人的角色。

除了收购DeepMotion外,小米此前还参与了两家自动驾驶相关企业的融资,分别是纵目 科技 的D3轮融资和禾赛 科技 的D轮融资。

纵目 科技 是一家 自动驾驶(AD) 高级驾驶系统(ADAS) 技术及产品供应商,成立于2013年,已获得国内多家整车厂L4级别量产项目定点合同,与一汽红旗、长安 汽车 等多家国内主流主机厂商建立了量产合作关系。

禾赛 科技 是自动驾驶 激光雷达 制造商,激光雷达是智能 汽车 升级到高级别自动驾驶的一个重要硬件。据悉这次投资的资金,将会用于生产混合固态激光雷达、研发 汽车 级激光雷达芯片等。

所以在智能驾驶层面,小米 汽车 应该会具备ACC自适应巡航、自动变道、车道保持、自动泊车等自动驾驶功能。配备了激光雷达的车型,可以实现L3甚至L4级别的自动驾驶功能。毕竟小米 汽车 造出来正式上市,应该是几年以后,那时候自动驾驶可能已经成为智能 汽车 的标配了。

除了自动驾驶外,小米 汽车 还会有哪些功能?在宣布造车之前,小米就一直在专利上向 汽车 靠近,目前与 汽车 有关的专利数已达到834件,与自动驾驶相关的有446件,主要集中在无线通信技术、无人驾驶、车辆控制、直连通信、车联网、手势控制等方面。

比如企查查 App 显示,7 月 6 日,北京小米移动软件有限公司公开“车辆及其控制方法、装置、终端和存储介质”专利,公开号为 CN1130674A。专利摘要显示,本公开属于遥控技术领域,其中,终端根据当前的环境信息生成温度调节指令,通过调节轮胎的温度来调节轮胎的硬度,从而使轮胎的硬度可以适应不同的外部环境,减少轮胎在行驶过程中的磨损,增强了车辆的行驶性能。

温度高轮胎就软,驾驶舒适性、抓地力更好;温度低,轮胎相对就硬,更加耐磨。通过轮胎的温度来调节硬度,看起来像是个实用的小功能。

小米 汽车 的语音控制系统在小爱同学的加持下,可用性在目前的智能 汽车 中应该是数一数二的。通过接入米家,还可以实现在车上控制智能家居的功能。

参考MIUI的实用性和功能的完整性, 车机版的MIUI 在功能界面、菜单层级设计、操作流畅度方面,可能是更加接近于智能平板或者智能手机的那个。

至于车型和价格,以小米的一贯思路,应该会充分尊重米粉的建议。雷军曾经在微博上发起过投票,分别是“你希望小米 汽车 第一辆车是什么车”和“你希望小米 汽车 第一辆车大约是什么价钱”。关于车型,投票结果显示选择 轿车的最多,SUV其次 ,两者的差别并不大。

而在价格方面,选择最多的是10万以内,其次是10-15万,15-20万、20-30万、30万以上,选择的人数依次递减,说明绝大多数米粉还是希望小米 汽车 价格在15万以内,这也和小米一直以来的性价比策略比较相符。

如果小米的第一辆车,有完整的驾驶功能(完全自动驾驶选装)、续航不差、车机流畅功能丰富、小爱同学加持,价格15万以内,这样的小米 汽车 ,你会买吗?

小米造车的一些优势和猜想

小米造车的一些优势和猜想

小米手机发展了这么多年,一直以性价比著称,并且还收获了一大批的米粉,所以小米的造车信息一经释出,就引起了巨大的反响,现在距离官宣又过去了一段时间,来看看小米造车又有哪些信息释出。

大陆集团宣布:已经从国内一家备受瞩目的造车新势力公司获得5R1V多传感器融合系统解决方案的量产订单,助力该造车新势力打造 L2 级自动驾驶量产项目。

至于这家造车新势力是哪一家,大陆集团并未透露。

目前来看符合这一说明的就只有小米一家,所以是可以合理的怀疑小米汽车用上了这些技术,下面来看看有哪些技术。

5R1V 方案中:

毫米波雷达:由第 5 代前向毫米波雷达(长距雷达)和角雷达(短距雷达)组成。

具体毫米波雷达型号,官方并未直接透露。

有业内人士猜测,长距雷达可能是 ARS510,而不是 2021 年量产的 ARS540。

相较而言,ARS510 性价比极高,可适用于自适应巡航 ACC 和紧急制动 EBA 等功能,可装在车头,也可以隐藏在塑料盖板后,比如前保险杠,格栅等。

小米汽车现在的优势还有:小米的核心竞争力从来都不曾来自“绝对的技术领先性”,而是在技术底层实力。汽车生产制造公司,或叫主机厂,或称OEM,其实就是汽车零部件集成商。

智能电动车则更加简单,与汽车行业头部零部件配套厂商充分合作,与宁德、比亚迪等等联合研发一辆能上路的、有特性的产品,并不难。

何况小米集团还有1万多人的研发团队,抽调部分人员开展智能系统研发,相对其他新势力、传统主机厂,优势非常明显。