1.特斯拉和比亚迪的电池都有哪些区别？之间的差距有多大？

2.扛鼎之作的难言之隐，比亚迪“刀片”电池怕冷影响续航

特斯拉和比亚迪的电池都有哪些区别？之间的差距有多大？

比亚迪汉ev 电池衰减-比亚迪汉ev电池衰减鉴定

新能源汽车主要以纯电动汽车为主，而纯电动汽车的核心部件是电池，电池包的合不合适直接影响到纯电动汽车的续航能力，而且对于电池包的管理和调用都体现了一个车企的技术水平，毕竟更高效的电池管理对于纯电动汽车的续航能力有重要影响，特斯拉领先的电池寿命就与其电池包管理技术密切相关。此外，特斯拉的电池组源于松下提供的18650电池，而该车有近万块电池，所以其电池寿命得到了很大的提升。

根据相关测评，特斯拉model3长续航版，与比亚迪汉EV长续航区分型对比，当天零下1摄氏度左右的气温，以46km/h的平均速度，全程221公里，搭载3人，测试结果，model3续航减少275公里，而比亚迪汉EV里程减少224公里，也就是说，汉EV的电池寿命和衰减速度都优于model3的。

比德公司自主研发的磷酸铁锂叶片电池具有安全性能好、磷酸铁锂晶体中P-O键稳定等优点，因此在高温、挤压、碰撞、针刺等情况下，电池起火、爆燃的概率很低。虽然安全问题已经得到解决，但叶片电池并不是一个新产品。叶片电池的本质仍然是磷酸铁锂电池，只是单体电池被压扁了，类似于叶片的形状。它的缺点是能量密度低，低温下性能差，产品的一致性也受到了质疑。

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扛鼎之作的难言之隐，比亚迪“刀片”电池怕冷影响续航

通常来说，我们会习惯性的认为自主品牌轿车价格都在10万元以下，本本分分的省油代步即可，而当比亚迪·汉以补贴后21.98万，顶配27.95万的价格问世的时候，所有人都发出质疑“这车谁还买？隔壁特斯拉Model?3也20万出头”。

事实上，比亚迪·汉EV车型是彻头彻尾的明星款，吸引到福耀集团董事长曹德旺和新东方教育科技集团董事长俞敏洪等大佬的注意，并且顺利成为比亚迪车主，特别是俞敏洪董事长的新车交车仪式还是由王传福董事长亲自参与。

足以见出，产检对比亚迪·汉EV新车和用户的重视，不放过每一个能够上头版头条的机会，可噱头打的足新车自身实力到底有多强呢？

进入冬季，很多北方比亚迪汉车主反馈，续航里程大打折扣，平均在300km左右。其中，一位网友反映10月底提车比亚迪汉，在室内续航只跑了230km，也就说以NEDC综合工况纯电续航里程605km为标杆的话，充满电一次才能跑出三分之二的路程，着实是令用户有些难以接受，毕竟车子要耐造才惹人爱这么金贵不敢开。

比亚迪·汉EV是家族的扛鼎之作，每一个初见新车的人都认可他的龙颜外观以及强悍性能，特别是全球首款搭载“刀片电池”的新能源汽车的身份更使得比亚迪·汉肩负起重新定义新能源汽车的安全标准的重任。毕竟，绝大多数买电动车的客户有刚性需求而且不差钱，但必须要在本质上给客户一个交代才行，不然怎么能对得起比亚迪·汉EV媲美奥迪A4L的价格。

在比亚迪·汉上市之初，厂家介绍“刀片电池”卖点的时候是这样表述的“我们要将自燃从新能源汽车的字典中抹去”，这句豪言的背后意味着“刀片电池”具备高能量密度和长续航能力，因此解决了用户对自燃和续航短的担忧，用技术强化了他们对产品的信心。

另外，在细节品质方面，比亚迪·汉EV也完全按照超越特斯拉Model?3的标准要求自己，在其发动机机舱内鲜有明线，舱内走线干净明了，各类线束根据功能不同、位置不同，都用了胶皮管、波纹管和隔热铝箔进行防护，线束之间没有干扰，而这也与比亚迪·汉EV的超强电池管理能力可以对应上，于情于理我们都相信它可以跑得更久，而不是冬天如此怕冷。

无独有偶，比亚迪家族老牌纯电轿车秦也出现了严重的电池衰减情况，，车主反馈比亚迪汉EV300搭载了磷酸锂电池，容量为47.5kwh，衰减率?达到67%，而且电池容量从47.5度到38度，很多客户买纯电动前预料到冬天会衰减，但没想到来得这么快而且这么急。

特别是出现在比三元锂电池组更优秀的磷酸铁锂电池上面，当然更难以令人接受。其实从技术角度来看，磷酸铁锂的低温下限值为-20℃，而三元锂电池可以达到-30℃。三元锂低温衰减10%左右，磷酸铁锂达到了20%，“刀片”仅仅是它存在的状态，而并不能代表它真的所向披靡。

大家在确定选择纯电动的时候还是需要有一定的接受能力，并且认可它带给我们的省钱和静谧驾驶感受，并在冬天的时候打好提前量，确保人和车在路上驾驭的安全，不要全全依赖技术。

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