比亚迪汉ev真实续航实测-比亚迪汉ev真实续航

1.比亚迪汉EV冠军版测试结果出炉：续航达成率为93.1%

2.比亚迪汉充一次电可以跑多少公里

3.最高续航里程605km 比亚迪汉EV到店实拍

比亚迪汉EV冠军版测试结果出炉：续航达成率为93.1%

比亚迪品牌和公关处副总经理杜国忠发布了一条微博，动态内容为比亚迪汉EV冠军版的续航里程测试成绩。

测试成绩具体为：

光电续航实测达成率最佳成为99.0%，平均成绩是93.1%。

“光电”的意思很简单，就是把车子开到完全没有电，前提自然是满电状态；测试路况包括10%的市区道路，30%的国道，60%的高速公路，高速最低限速80km/h，测试是以120km/h的速度进行。

很显然，汽车总是车速越高能耗越高，汉EV的高速经济车速区间在100km/h左右，以120km/h的车速行驶是会明显造成续航缩减的。

测试车辆的具体版本是汉EV冠军版，续航里程为605公里，这是CLTC模式测试出的结果。

众所周知，测试里程最接近真实续航的是WLTC模式，CLTC和NEDC模式相当、水分会略大一些；所以CLTC模式测出605公里的续航，WLTC模式可能只有500多公里，那在这个比亚迪的测试结果中能达到93.1%的平均达成率，成绩是好还是差呢？不难计算。605*93.1%＝563.255km，这个标准基本与WLTC模式的测试结果相当，那么这个成绩也就说明了一点，那就是比亚迪汽车的WLTC模式的测试值基本等于真实续航，这点确实要比个别竞品车辆的表现好一些。

不过这个测试毕竟不是由第三方来进行，所以测试过程中的驾驶自然是偏向“标准化”的；驾驶习惯对续航里程的影响很大，习惯于急加速和急刹车，习惯于强动能回收的司机是很难开出这个标准的。

在测试成绩一栏里还有“最低限速实测续航达成率”和“最高限速实测续航达成率”，第一个测试结果是平均129.5%，也就是标定续航605公里实际能开出783.475公里；这个成绩并不，因为速度低则续航的功率低，功率低则耗电量低，如果汉EV主要用于城市道路通勤的话，在不使用冷暖风的前提下确实能开出这个标准，反之还是要低一点的。

最高限速实测续航达成率是82.7%的平均值，对应的续航则是605*82.7%＝500.335km。

续航缩减了一百多公里。

如果真的能达到这个标准的话，那这个成绩真的很不错，虽然还缩减了一百多公里。

实际驾驶过的几个品牌的电动汽车，如果都以120km/h定速驾驶的话，续航里程会缩减35%甚至40%！不过这些车都是动力偏弱的普通电动代步车。定位于中高端的电动汽车续航缩减比例并不大，不止汉EV能将缩减比例控制在20%以内，甚至最低还有能接近15%的。

现在要讲一个知识点：电动机功率越大，高速驾驶的耗电量往往越低。因为电动机的功率高一般都有高转速和大扭矩，电动机进入“恒功率”转速区间会出现扭矩的下滑，耗电量会明显增长；所以一些使用低功率电动机的车辆在高速驾驶时的耗电量很大，反而是那些看起来就很耗电的大块头能以高功率电机合理控制高速区间的电耗，如果能以永磁同步电机配合异步交流电机则能更理想的控制高速耗电量。

汉EV 605公里的冠军是前驱，只有一台168kW的永磁同步电机，想要达到82.7%的最高限速续航达成率，个人认为有一定难度；如果是汉EV旗舰四驱版本倒是有可能，毕竟其前后双电机的棕榈达到380kW，最大扭矩也高达700N·m。

总体而言，比亚迪汉EV的测试结果还是相当不错的，对于这个测试结果如果存在质疑则可以自行去做光电测试进行验证；关于汉EV这台车个人还是有些观点，这台车的前驱版本应当升级了，在零跑、哪吒、深蓝汽车等品牌陆续 推出中型和中大型的15万级别后驱电动轿车之后，汉EV的价格明显高了，而且前驱对后驱也没有优势，两驱版本电动机最高功率仅180kW也不算高水平。

以汉EV的价格而言，这台车应当用到200kW以上的后置电机。

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比亚迪汉充一次电可以跑多少公里

该车的续航里程取决于车辆的型号和电池容量，具体情况如下：

1、2022DMp202KM四驱旗舰型的续航里程是202千米。

2、2022款DMi242KM续航里程是242千米。

3、2021款EV标准续航版豪华型的续航里程是506千米。

4、2020款EV超长续航版豪华型续航里程是605千米。

最高续航里程605km 比亚迪汉EV到店实拍

凭借着强大的电池技术背景，比亚迪近年来在新能源汽车领域内的发展可谓是风生水起，多款新能源车型均受到了市场的广泛认可。日前，比亚迪再次推出了家族新旗舰级轿车——汉。本次新车共推出四款车型，包括一款插电式混动车型-汉DM，以及三款纯电动车型-汉EV。而作为家族全新车型，比亚迪汉不仅用了全新的家族式设计语言，其整体产品工艺则更为精湛，并且纯电动车型NEDC最大续航里程605km这点，更是吸引了不少消费者关注。目前，苏州地区比亚迪汉已经到店，感兴趣的朋友可以关注一下。

实拍车型：比亚迪汉EV?超长续航版尊贵型

外观：造型前卫更大气

比亚迪汉定位于中大型轿车，新车用了比亚迪全新的家族式设计语言，整体造型简约、大气，特别是本次实拍汉EV所用的前脸更是极具科技感。此外，新车整体造型十分立体，强烈的线条感更是让整车风格十分灵动，局部的镀铬装饰则进一步提升其豪华感。尺寸方面，新车长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距2920mm。

汉EV的前脸用了全新的极简式设计，一条镌刻有“汉”字的宽大镀铬条贯穿整个前脸并延伸至两侧前大灯。此外，运动化的前唇设计与装饰性的侧进气口更是显得动感十足；而引擎盖上两侧隆起的线条更是让前脸极具冲击力。

与前脸镀铬条融为一体的全LED前大灯造型同样十分简约，不过内部矩阵式LED灯组结构十分很有层次感，并且科技感浓厚。

身为一款中型轿车，有着近5米长车身的汉EV侧面看上去十分修长，多条凌厉的腰线设计让汉EV的侧面造型更富立体感。此外，新车前后车窗均用了镀铬边包裹，车门底部黑色防擦板上方也装饰有精致的镀铬条。

汉EV用了更富科技感的隐藏式门把设计，在车辆解锁后会自动弹出，并且车门集成有无钥匙进入功能。

同前脸一样，汉EV的尾部设计也十分简约，贯穿式的一体式尾灯中间镶嵌有精致的镀铬条，也让车尾看上去更为大气。

细长的贯穿式尾灯同样用了全LED光源，而尾灯两端龙爪式的立体式设计与灯带看上去更是极具辨识度。

本次实拍汉EV配备了尺寸为245/45?R19的米其林轮胎，并且搭配的19寸低风阻铝合金轮圈造型也很有科技感。

汉EV支持快/慢两种充电方式，两个充电接口分别位于后轮眉上方。

内饰：科技与豪华并重

内饰方面，汉EV在家族设计的基础上进行小幅调整，并且新车内饰用的木纹面板、皮革、软性搪塑以及钢琴烤漆等营造出更为豪华的内饰格调。此外，中控台上的呼吸式氛围灯与15.6英寸悬浮式触控屏更是充满科技感。

两辐多功能方向盘用了黑/棕双拼色皮革包裹，底部则使用了钢琴烤漆件装饰，功能上则集成有多媒体控制、蓝牙、仪表盘调节以及自适应巡航等功能。

汉全系车型均配备与12.3英寸全液晶仪表盘，并且仪表盘除了拥有细腻的画面与丰富的行车信息外，还可根据驾驶模式不同呈现不同的主题画面。

15.6英寸悬浮式触控屏可以说是新车内饰的最大亮点了，并且依旧支持旋转调节，以方便不同消费者的使用需求。此外，触控屏集成有比亚迪最新DiLink?3.0智能车机系统，此系统除了用全新的UI设计外，还支持语音控制操作。

在变速箱挡把后方，无钥匙一键启停功能用了精致的水晶式按键设计，进一步强调了内饰的豪华感。

除了中控台上的大尺寸触控屏外，汉的主要功能快捷按键均集中在变速箱挡把周围，包括全系标配的电子手刹、自动驻车、车道保持、主动刹车、自动泊车、三种驾驶模式切换等功能。

汉全系车型均配备有前后双温区自动空调，并带有PM2.5过滤与负离子发生器；此外，后排配备的独立空调空控制面板用了全触控式操作。

汉车内均配备了丰富的扩展接口，包括前排扶手箱内的USB接口、12V电源接口与SD卡槽以及前排中央扶手区，此外新车还配备有无线充电装置。

本次实拍汉EV座椅用了全棕色皮革包裹，局部的菱形缝线与头枕上的“汉”刺绣带来了更多的豪华感。此外，前排座椅还配备了包括腰托在内的多向电动调节，主驾驶座椅支持2组记忆功能。后排座椅配备了三个独立可调头枕与可收放中央扶手；此外，后排座椅靠背角度较大，乘坐感受也很舒适。

汉EV同样配备了丰富的储物空间，包括前后排的双杯座与中央扶手箱、副驾驶手套箱、眼镜盒、前后四车门储物格等均有配备，相信能够满足大部分消费者的储物需求。

虽然是是款纯电动汽车，不过汉EV的行李厢容量却很充裕，并且内部空间也很平整，不过后排座椅靠背不支持放倒操作。

动力：最大续航里程605km

除一款插电式混动车型外，本次推出的汉EV三款车型配备的电池容量均为76.9kWh。其中，两款长续航版配备了最大功率222马力，峰值扭矩330牛·米的前单电机，NEDC续航里程为605km，0-100km/h加速时间为7.9秒；而四驱性能版则在此基础增加了一个最大功率272马力、峰值扭矩350牛·米的后电机，NEDC续航里程为550km，不过0-100km/h加速时间提升至3.9秒。

全文总结：近年来，国内新能源汽车市场的发展越发成熟，而作为中国汽车品牌中的一员，比亚迪凭借着其强大的电池技术背景在新能源汽车市场更是占据了重要的地位。本次推出的比亚迪汉将是家族旗舰级轿车，因此新车也将为比亚迪品牌升级的重要因素。作为一款中大型轿车，比亚迪汉未来将以纯电动的汉EV车型为主打，新车不仅拥有全新的高颜值设计，高达605km的续航里程与最高3.9秒的0-100km/h更是让这款新车一经亮相便备受瞩目。

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