小鹏p7586e续航多少公里-小鹏p7 586续航

1.小鹏汽车P7的最新款型号NEDC续航达到了706公里

2.小鹏p7续航有多少水分

3.续航突破700公里，小鹏P7让我不再焦虑

4.小鹏P7具体NEDC续航里程来了，共四个续航版本，最高可达706km。

小鹏汽车P7的最新款型号NEDC续航达到了706公里

先说结论，如果期望P7在日常使用中可以一次充电，真实跑到706公里的小伙伴可以失望了，大包子狸可以肯定的说，跑不到的?然后下列分析只是个人意见，欢迎讨论，不喜勿喷，谢谢大家。?3月6日夜，工信部发布了新的备案数据，其中小鹏P7的最新款型号NEDC续航达到了706公里。在目前看来，这是一个相当长的续航里程，超过了电动车市场上所有电动车的NEDC里程。

在工信部备案发布之后很短的时间内，小鹏汽车官方就高调宣布了小鹏P7的NEDC续航为目前全国乃至于全球第一，兑现了小鹏汽车在预售标语上承诺的“续航新标杆”的说法。

消息传出去没多久，引起车圈热议，部分汽车知名博主对该续航表示怀疑，尤其是在同一天，工信部备案的特斯拉毛豆三国产长续航版NEDC值为668公里，且其车重和尺寸、风阻明显低于小鹏P7的情况下，P7迎来了第一波虚标王警告。

首先，我要说的是，这位非常知名的汽车博主的推算有着非常明显的问题，他推算的方法是用电池容量/工信部能耗，也就是80.87/12.5=646.96。所以他认为极限续航就是640多一点。我们可以按照他的方法测算一下其他几款车，埃安LX电池容量93度，工信部能耗15.8，93/15.8=588，所以埃安LX极限续航为588，工信部公布的650涉嫌虚标。几何A电池容量61.9，工信部能耗13.5,61.9/13.5=458，工信部500续航涉嫌虚标。按照这个方法，没有一款车的能耗是可以推算出工信部能耗的，其实现实中车辆的工信部续航绝非是直接通过电池容量/工信部能耗来计算的，作为资深的著名汽车媒体测评人员应该不会不知道这个，昨天估计是发的有点急了，忙中出错罢了。?但是微博中有一句说的很对，为什么毛豆三比p7个头小，重量轻，风阻低，为什么电耗会比毛豆三小呢？80度电池跑709公里，对于一辆接近2吨的车听起来真的似乎有点不可思议，所以，决定来自己一本正经的瞎分析一下。

首先我们测算百公里能耗的算术简单值，就是电池容量/续航=算术简单值，简单值的意义在于通过电池总容量和NEDC总里程的除数分析统计学意义上的百公里电耗，使得不同车型之间的电耗可以比较。比如A车100度电跑100公里，B车80度电跑70公里，C车90度电跑了130公里，那么如果三车重量风阻都差不多的话，很显然，C车能耗需要进一步确认。测算后得出下表：

通过简单值我们可以看出，P7的简单值能耗高于毛豆三，个人认为这是因为毛豆三的车重更低，电机效率更高造成的。P7在能耗上的优势主要在于电池能量密度更高，同样重量的电池可以拥有更多的能量。所以这样的简单值数据看起来还可以接受。可以进一步求证的是几何A，几何A的风阻系数和P7基本相同，但是由于其电驱还是分布式设计，拖了电耗的后退，如果几何A提升电驱布置，相信能耗可以提升到接近甚至超越P7的水准。秦600和毛豆三车重和大小基本相同，能耗主要受到电池容量、风阻和能量密度的拖累，风阻每降低0.01可提升20-25公里续航，如果秦600风阻低到2.3，续航可到560,，电池增加到75，续航可再到600，如果电机效率和能耗再提升，相信可以接近M3续航。通过上述分析，我们可以看出，这一组算术简单值基本上处于可信水平，并未出现个别数据及其离谱的情况。?其次，我们再来考虑在这个框架内统一电池容量后，各个车大概的续航表现，我必须承认这是非常不科学的分析方法，因为电池包容量的增加将会造成整车很多地方发生变化，这样的比较主要是为了统一一个维度，进行简单的比较，看看是否有特别不合理的情况存在。?从毛豆三开始，毛豆三增加6度电池容量，将会增加40公斤车重，因为40公斤车重对能耗的影响不会太大，所以设定简单值不动的情况，将会算出毛豆三或可达到721公里NEDC续航，这个数据完全符合毛豆三电机效率更高，风阻更低的结果。

然后是几何A，增加几何A电池到81，重量将会增加106公斤，将会对能耗产生轻微影响，所以简单值比原来增加0.3，将会算出几何A或可达到640公里NEDC续航，这个续航数据基本符合几何A分布式电驱和P7三合一，以及电机功率之间的差距，也就是说如果80度电的几何A可以换装三合一，相信续航公里数可以和P7不相上下。

最后看秦600，增加电量到81，重量将会增加69公斤，相信对能耗影响不大，所以简单值基本不动，将会算出秦600或可达到608公里NEDC续航，这个数据考虑到风阻之间的差距，以及电机效率之间的不同，如果秦全面提升，能耗也可达700左右，但是任存在少许差距，个人认为是比亚迪三点策略较为保守造成，或有其他原因，但总体趋势来说还是未出现较大明显偏差。

综合上述观点，我认为，通过多个维度的分析，没有发现P7的能耗数据存在着严重失真的迹象，我认为P7并不存在着严重虚标的可能。那么P7是如何做到从原来的650提升到706的呢？我认为可能是低风阻套件的原因，多个渠道的消息指出P7将装配低风阻轮毂或其他套件，根据Prolifk（一个?YouTube?制作者?）在美国用毛豆三进行的测试结果表明，非空气动力学轮毂，特斯拉?Model?3?的电耗为?282?瓦时/英里时间覆盖距离，而在使用空气动力学轮毂时，电耗是?270?瓦时/英里，两者之间的差距大概为4.26%。我们按照这个比值推算，P7的续航将可能从658提升到690左右，再加上通过软件系统及轮胎等其他方面的优化，有理由相信NEDC可以达到706公里。

但是，在这里我也提醒大家认真考虑日常场景和测试工况的区别，因为P7取了各种方法降低了能耗，那么车辆的设备耗电将增大对车辆能耗的影响。比如说，空调+音响的功率是3千瓦一小时，就有可能造成P7打开空调+音响时候损耗30公里额外电耗。再考虑到夏天/冬天的液冷装置降温/升温耗费的电量，额外电耗或可达40公里/小时。这样的能耗损失数据或会对驾驶员带来更大的心理影响。如300续航的车实际跑220公里和700续航的车跑500，同样的七折但是给驾驶人员带来的心理暗示不同，因为总量已经增大，前者驾驶员会觉得80公里消耗还可以接受，但后者驾驶员会觉得损失了200公里能耗感觉将极大不同。尤其是城市低速拥堵情况下，车前进30公里堵塞路段，损失60+续航，将会严重影响驾驶人员体验，相信小鹏也会持续对额外电耗这些情况取进一步优化措施。?无论如何，P7的出现，将国产电动车的续航和智能提升到一个全新的层次，未来究竟如何，让我们一起期待。?最后，对不起LX，一直忘记你的存在了，好在你是SUV，下次吧。必须感谢领导，给我洗草莓吃。

小鹏p7续航有多少水分

小鹏P7续航有多少水分？

小鹏P7是一款备受瞩目的新能源汽车，其续航里程一直是用户最为关注的问题之一。那么，小鹏P7的续航里程到底有多少水分呢？下面我们将从以下几个方面进行分析。

官方宣传续航里程

小鹏P7的官方宣传续航里程为706公里，这个数据是根据国家新能源车型测试标准（NEDC）得出的。但是，NEDC测试标准是在实验室环境下进行的，无法完全反映真实的驾驶情况。因此，这个数据存在一定的水分。

实际续航里程

实际上，小鹏P7的续航里程与驾驶习惯、路况等因素都有关系。根据用户反馈和实际测试，小鹏P7的续航里程在实际使用中一般在400-500公里左右，与官方宣传的数据相差较大。

充电时间

除了续航里程外，小鹏P7的充电时间也是用户比较关心的问题。据官方介绍，小鹏P7支持最大250kW的快充，可以在30分钟内充电至80%。但是，在实际使用中，充电速度会受到充电桩功率、电池状态等因素的影响，充电时间也可能会超过官方宣传的时间。

小鹏P7的续航里程存在一定的水分，用户在购买前应该对官方宣传数据持谨慎态度，并结合自己的使用情况进行评估。此外，小鹏P7在充电时间和充电桩的选择上也需要用户进行一定的规划和选择。

续航突破700公里，小鹏P7让我不再焦虑

不久前，小鹏P7宣布其单电机超长续航版的里程达到了706公里，成为首款将要上市的续航突破700公里的纯电动汽车。

同时，国产Model?3长续航后驱版达到668公里，Aion?V续航也达到了600公里，电动汽车仿佛一夜之间进入了续航新时代。

真能跑到700+？

根据电动汽车这么多年总结出的实际续航损失逻辑来讲，真实的续航在冬天差不多可以达到60%左右，夏天开空调是80%左右，就这么算实际续航里程最低也可以达到400公里+以上，已经与大部分燃油车一箱油的续航里程相当，而且这在大部分标称五六百公里续航的车型上真的很难做到，尤其是冬季。

北方的冬季就是电动汽车的克星，笔者再也不会说这句话有夸大的嫌疑。在最近这段时间里，这辆车在冬季的真实续航笔者没有胆量去试，因为每天晚上到达充电桩时，那十几公里的表显里程实在让人揪心。别说是开空调的锅，开空调就得坐拖车回家了。

服务政策时效延长

受疫情影响，故原定于2月29日结束的“小鹏P7意向金翻倍”将延长至3月15日，在此期间用户支付小鹏汽车P7意向金，即可双倍抵扣车款，并且最高可支付2万元意向金，购车时可抵4万元现金。

续航700+才真正值得买

前面提到过，电动汽车在冬季的真实续航只有60%左右，标称700公里，实际就是420公里左右，虽然也不高，但至少能够满足绝大部分人的需求，而且夏季更更跑到550公里以上，续航里程的问题算是基本解决。

所以如果不是迫不得已，标称700公里续航以下的车型并不推荐。但二十多万的售价确实不低，所以未来的发展重头必定是让十几万的电动汽车也能拥有700公里以上的续航，等到那时，电动汽车的未来才算真正启程。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏P7具体NEDC续航里程来了，共四个续航版本，最高可达706km。

近日，小鹏汽车公布了旗下首款纯电动轿车——小鹏P7具体的NEDC续航里程。根据配置不同该车有后驱长续航车型、后驱超长续航车型，以及四驱高性能车型，其中后驱超长续航车型的续航里程可达706km，可以说这个成绩是非常的优秀。接下来我们就具体看一看。

我们从配置表中可以看到，后驱长续航车型和后驱超长续航车型都是有低、中、高三款配置。其中后驱长续航车型续航均为568km；而后驱超长续航车型最低配的续航里程可达706km，其它配置续航里程为656km；四驱高性能车型只有中、高配，而它们的续航里程均为552km。总的来看，小鹏P7的整体表现还是非常不错，和目前市场中大部分的纯电动汽车相比，它的续航里程也不差。

接下来我们一起回顾一下新车其它方面的表现。

外观方面，小鹏P7的整体造型非常的前卫，时尚。前脸部分用分体式大灯设计，并且上方LED日间行车灯贯穿车头，看上去非常炫酷。底部的进气口做了熏黑的处理，增加运动的氛围。

侧面部分，小鹏P7用溜背的轿跑造型，同时隐藏式门把手，无框车门，加上双色多辐轮毂设计，侧面看上去非常的时尚、动感。

尾部方面，分体式的尾灯，上面是贯穿式的设计，点亮后辨识度极高。整体科技感十足。

尺寸方面，小鹏P7的长/宽/分别为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm。定位中型车。

内饰方面，小鹏P7的内饰设计非常简洁，很有层次感。中控台是非常巨大的连屏设计，同时中控减少了很多的实体按键，两幅式方向盘非常的个性，帅气，加上银色哑光饰条的搭配，车内看上去很有科幻、前卫的感觉。

动力方面，四驱高性能车型最大功率316kW、峰值扭矩655N.m，零百加速时间4.3秒；后驱超长续航车型，最大功率196kW、峰值扭矩390N.m、零百加速时间6.7秒、；后驱长续航车型，最大功率及峰值扭矩与后驱超长续航车型一致。

新车已经开启了预售，并且有望在四月份上市，大家觉得这款车怎么样呢？

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