比亚迪秦PluS-比亚迪秦plusphev

1.10.58万元起，兼顾油耗和性能的秦PLUS，该怎么选？

2.混动一哥？秦PLUS新款上市一周订单破3万，哪款车能比？

3.比亚迪 秦 PHEV 有单独的低压发电机

10.58万元起，兼顾油耗和性能的秦PLUS，该怎么选？

对于很多生活在大城市的老百姓来说，一辆车还是很有必要性的。但随着城市的高速发展，交通日益拥挤起来，于是限号、限行、限购等措施便随之而来。

特别是在深圳这种鼓励新能源汽车的大城市，除非你去买EV车型，不然光指标就好几万块，相当于“未见官先打三十大板”。而且以往的新能源车要么是续航短，要么就定价较高，很难找到一款能够同时兼顾经济性和可靠性的车型。

但在3月8日，这个尴尬的局面被秦PLUS打破了，它的起售价仅10.58万元，而且纯电续航最高可达120KM，最关键的是这款车在很多大城市还能免摇号上绿牌！

秦PLUS作为首款搭载比亚迪DM-i超级混动技术的车型，凭借亏电状态下也仅为3.8L/100km的油耗和亲民的定价可谓是饱受关注。那么问题来了，真实的它到底怎么样？

当下作为“看脸吃饭”的年代，一款车的颜值要是不够吸引人，很有可能在与消费者碰面的一瞬间就被淘汰。

但好在这点在秦PLUS上是不会出现的，这套由前奥迪设计总监“沃尔夫冈·艾格”主导的Dragon Face设计语言还是相当有上档次的，很适合这个追求大气的时代。

别的不说，就这个超大的点阵式格栅以及两侧的LED大灯组成的前脸，看着就很霸气，有种“小号”汉DM的感觉。

有趣的是，新车虽然叫秦PLUS，但它的车身尺寸与秦Pro是比较接近的，依然为4765X1837X1495（mm），轴距也保持为2718mm。

但从设计看来，这套多幅轮毂以及有所降低的重心还是带来了更好的视觉体验，可以说这个颜值是对得起这个定价的。

如果说前脸走的是大气路线，那么尾部则是以时尚风格示人，例如这套重新设计的LED贯穿式尾灯，灯组内部还用了类似龙爪的造型，夜间点亮后的辨识度极高。

而且值得好评的是，秦PLUS全系标配了倒车影像和倒车雷达，对比需要中高配才有的同级车型，这点显得很良心。

如果你让我排名2021年自主品牌优秀内饰，秦PLUS肯定是占据重要地位的。如说很多自主品牌车型的内饰是“毛坯房”，那么秦PLUS这套设计则像是“精装房”，基本可以“拎包入住”！

比起比亚迪过去的车型，秦PLUS无论是内饰部件的造型设计，还是用料和配色，都有了以往所欠缺的“档次感、时尚感”，这也是消费者们所期待出现的！

而且比亚迪没有舍本逐末，在科技互联方面依然保持着“传统”——12.8英寸的悬浮旋转大屏。

这块大屏还搭载了最新的DiLink 3.0系统，远程控制、4G联网、遥控驾驶、车载WIFI、NFC车钥匙等当下最流行的功能该有尽有，而且还支持OTA远程升级，让你的车辆保持与时俱进。

除此之外，秦PLUS还搭载了同级别极为罕见的多项智能驾驶，例如全速自适应巡航系统、主动式车道保持系统、车道偏离预警系统、自动紧急制动系统等20多项智能驾驶功能，在这些配置加持之下，即便你是“新手上路”，也能保证安全到家。

而在消费者最为关心的空间方面，比亚迪作为中国品牌，自然是深谙此道。即便是搭载了18.32kWh的电池，空间方面依然能够保证四个180cm成年人舒适地坐乘。

这是因为秦PLUS用了比亚迪最新的刀片电池，除带来了更长续航之外还能提高空间利用率，目前国内能做到这点的暂时只有比亚迪独一家。?

当然了，秦PLUS最值得关注的还是其动力系统，凭借热效率高达43.04%的骁云-插混专用1.5L发动机、永磁同步电机和刀片电池组成的DM-i超级混动系统，即便是在亏电状态下，百公里油耗依然能低至3.8L，不会出现“满电真男人，亏电油老虎”的尴尬场景。

而且比亚迪深知充电是当下新能源车消费者的一大痛点，于是在120KM版本车型上加入了快充功能，从30%-80%仅需30分钟，基本上吃顿饭的时间就能充满了，与当下快节奏的都市生活无缝接轨。

在满电状态下，纯电续航里程最高可达120KM，而综合续航里程更是超过1245KM，要知道上海到广州的直线距离也不过是一千多公里，可以说是完全告别了里程焦虑。

并且百公里加速时间仅需7.3s，高速超车并线简直是轻轻松松的事情。

至于很多人关心的是否全系均能上绿牌的问题，按照秦PLUS入门版55KM的纯电续航里程看来，目前在广州、深圳、上海等部分大城市上绿牌是没有问题的，如你在为指标犯愁，10-15万元级别，你很难找到一款比秦PLUS更均衡的PHEV车型。

那么问题来了，四个车型版本中哪个配置最值得买呢？

在配置方面，自主品牌们那是从来都不会让消费者失望的，即便是10.58万元的入门版车型，功能已经可以称得上是相当完善了。

LED大灯、中控大屏、皮质座椅、多功能方向盘、无钥匙进入、一键启动、倒车影像等日常会用到的舒适性配置基本全都有了。

如你是希望购买作为舒适的家用车使用，后排出风口、电动天窗等配置的缺失都会显得不是那么适宜，所以小编更推荐购买中高配车型。

通过配置表格对比不难看出，定价12.98万元的120 KM尊贵型才是最值得购买的版本，原因很简单：

1.既然是购买PHEV车型，当然首选续航更长的版本，而120KM版本已经基本能满足很多人一周的代步需求，可以大大节省燃油成本，而且这个版本的电机功率更大，开起来也更加畅快。

2.其次是配置得到补全，例如后排出风口、全液晶仪表盘、空调分区控制、电动天窗等入门版所缺少功能在这个版本都能找到，家用更舒适。

3.最后是价格，要知道这么多配置加起来也不过是比入门版贵了2.4万元，同样的价格可是连卡罗拉中高配都买不到，12.98万就能买到可上绿牌的“水桶车”，真香！

当然了，如你对于配置有需求，但缺少充电桩等条件，11.98万元的55KM旗舰型也是不错的，凭借丰富的配置可以当一台高配的绿牌燃油车使用。

除此之外，如果你是新手或者经常跑长途</st

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混动一哥？秦PLUS新款上市一周订单破3万，哪款车能比？

有车以后 对比上市一周订单达到32058辆，今年2月比亚迪2023款秦PLUS DM-i上市，9.98万入门价，对合资主流竞品降维打击，也瞄准了国产入门A级车市场。

面对秦PLUS DM-i的价格攻势，以“高性价比”作为护城河的10万级传统燃油轿车最后一点防线也将被攻破。那秦PLUS DM-i究竟是不是该价位最值得买的车呢？今天我们特意从合资阵营和国产阵营各挑选了3款竞品选手，接下来就通过车型对垒轮流战的形式，来看看秦PLUS DM-i能否经得起轮番挑战。

??秦PLUS DM-i冠军版基本情况

秦PLUS DM-i冠军版作为本次挑战赛的擂主，我们先来介绍一下它的基本情况。秦PLUS DM-i冠军版售价为9.98-14.58万元，起步价给人带来惊喜，也同样带给对手压力。首先我们先来看看9.98万元能获得什么？10.1英寸中控屏幕、DiLink智能车机系统、远程启动等体现智能科技的配置都没有缺席。皮质材质方向盘、仿皮座椅、LED日间行车灯及自动头灯等豪华性及舒适性配置也是全系标配。

别的咱不说，光从配置方面比亚迪就给足了用户“一视同仁”的安全感。

秦PLUS DM-i冠军版依旧搭载了骁云-插混专用1.5L自然吸气发动机+电动机组成的混动系统，NEDC纯电续航里程最高为120km。如果是9.98万版本，它的NEDC纯电续航里程只有55km，并且没有快充，如果你家里有充电桩，那入门版综合性价比真的挺高的。

总结下来，秦PLUS DM-i冠军版虽然在起售价方面进一步下探，但9.98万元的配置版本能够满足日常家用，同时也照顾到了入门级用户对品质感的追求，并不是车企进行价格竞争的“摆设”。此外，秦PLUS DM-i在设计方面也非常有品牌特征和辨识度，家族式设计的外观充满张力，内饰设计也非常简洁，符合大众审美。

??对比合资品牌（大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉）

大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉三位选手都是合资领域常青树，销量榜的熟脸。三款车的共同点有很多，拥有老牌合资品牌背书，在国民心目中认同感根深蒂固，不管A级轿车市场有多卷，它们依然拥有不错的销量。

去年改款后的朗逸外观方面年轻不少，新增的1.2T版本，进一步满足用户对动力需求，目前朗逸在市场中也有3万左右的优惠，以入门版为例，优惠后价格也下探的9.6万元左右，与秦PLUS DM-i冠军版入门价格接近。拿两款车的入门配置对比来看，秦PLUS DM-i冠军版优势较为明显。朗逸入门版仅有雷达没有影像，并在基础舒适性配置方面有一定缺失，低配和高配车型在基础配置之间存在明显断层。

轩逸作为常年霸占轿车销量榜的王者选手，轩逸经典车型在其中发挥了重要作用，大空间、低油耗是它的主要表现。不过日系车在设计方面还是偏向保守，尤其是在内饰方面，已经有点跟不上目前的设计趋势。此外，轩逸也顺应市场推出了e-POWER车型，属于汽油混动类型，内燃机仅作为发电专用的动力装置使用，不参与直接驱动。与秦PLUS DM-i冠军版比，轩逸e-POWER在价格上不占优，同时还不能上绿牌，很难说服消费者放弃秦PLUS DM-i转而选它。

卡罗拉同样存在日系车在设计方面的“通病”，内饰设计放到如今市场，确实有些传统。不过家族化的外观设计还是非常耐看的。此外，丰田一直注重车辆安全方面的打造，所以卡罗拉相比以上两款车型，即使入门版本主/被动安全配置也非常丰富。参考卡罗拉在售车型，次入门版优惠后与秦PLUS DM-i冠军版入门级价格接近，相比之下卡罗拉在主动安全配置方面更具优势，秦PLUS DM-i冠军版在舒适性配置方面更突出。

综合来看，三款合资老将主要优势在于大品牌背书以及常年累月销量所带来的稳定性，老牌车企造车技术已经非常成熟，开起也比较省心。表现出来的主要缺点是设计方面缺乏新意，入门版和中高配车型间配置断层明显，这也是合资车的通病。而秦PLUS DM-i综合配置表现比较突出，尤其是它可油可电还能上绿牌的属性，对于一些限牌城市来说非常友好。如果不是对合资车有太多执念，结合价格综合来看，似乎在这个价位里没有什么理由不选秦PLUS DM-i。

??对比国产品牌（吉利帝豪L Hi·P、长安UNI-V、奇瑞艾瑞泽8）

相比之下，国产阵营旗下的吉利帝豪L Hi·P、长安UNI-V、奇瑞艾瑞泽8看上去胜算要更大一些。

吉利帝豪L Hi·P搭载雷神混动系统以及3挡DHT变速箱，高速直驱时相比单挡的秦PLUS DM-i要有更好的动力表现。同时吉利帝豪L Hi·P的入门版车型目前售价在10.98万元，虽然相比秦PLUS DM-i的9.98万贵了1万块钱，但NEDC纯电续航却增加到100km，对于日常用车来说受益还是比较大的。此外，两款车在尺寸和配置方面基本拉不开差距，吉利帝豪L Hi·P的设计同样比较耐看。它对于秦PLUS DM-i来说是个比较危险的选手。

长安UNI-V主要特点是设计上更加年轻时尚，拿两款车的入门级进行对比，在车身尺寸和配置方面也基本分不出胜负。同时，目前长安UNI-V iDD版本已经开启预售，14.49-15.99万元预售价和秦PLUS DM-i相比确实没优势，不过你仔细对比配置就能看出，长安UNI-V iDD整体水平不逊于秦PLUS DM-i，长安UNI-V iDD 14.49万入门版配置对标的是秦PLUS DM-i售价13.58万的车型，长安UNI-V iDD搭载的是1.5T发动机，后悬架为多连杆独立悬架。秦PLUS DM-i则是搭载的1.5L发动机，后悬架为扭力梁非独立悬架，从这一细节可以看出长安UNI-V iDD 的定位要更高一些，可能会抢走追求驾驶品质的用户群体。

奇瑞艾瑞泽8是奇瑞近些年来在设计上非常成功的车型，两种不同风格的外观均具有较高完成度。今年艾瑞泽8也将推出PHEV车型，将搭载奇瑞第三代混动系统，纯电续航100km+。不过参考艾瑞泽8燃油版售价区间，PHEV版本未来在定价预计会有2万左右的涨幅，对秦PLUS DM-i产生不了太大威胁。

反而是目前在售的燃油版本，与秦PLUS DM-i拥有更接近的售价区间，其所带来的2790mm轴距比秦PLUS DM-i的2718mm更突出。艾瑞泽8全系搭载1.6T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，目前这台动力系统相对成熟，同时在燃油经济性方面也拥有不错的表现。对于家里没有充电桩且对用车成本没有太过在意的用户来说，可能艾瑞泽8更适合他们。

??编辑总结

秦PLUS DM-i冠军版的均衡表现令人惊喜，9.98万起的售价更是做到了油电同价竞争，注定让原本已是一片红海的紧凑型轿车市场更加内卷。从今天的对比来看，同级国产车型对秦PLUS DM-i 冠军版更能产生实质性威胁，尤其是对于家里没有充电条件的用户来说，秦PLUS DM-i冠军版并不会成为唯一的选择。

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比亚迪 秦 PHEV 有单独的低压发电机

没有。

比亚迪秦混动版，只有一台电动机，没有独立的发电机，所以当电能耗尽时，电动机只能作为发电机来使用，此时只有发动机参与驱动了，这也是为什么用并联结构的PHEV在电能耗尽时油耗陡然增高。

比亚迪正式发布了其DM-i超级混动技术，并启动了秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i和唐DM-i三款DM-i超级混动车型，尽管中国的PHEV车型已经有不少，包括比亚迪此前的DM也已经发展到了第四代，但此前的国产PHEV车型，由于深度混合动力核心技术掌握在日系两田手中，所以始终存在一个亏电油耗高的致命痛点，同时价格也一直高高在上，导致PHEV车型在新能源车型的占比过小。

但随着比亚迪第四代DM，包括本次上市秦PLUSDM-i搭载的DM-i超级混动技术，以及长城柠檬混动DHT等中国品牌只有知识产权技术的出现和商业化，自主品牌PHEV车型迎来了根本性的变化，真正成为有电时是纯电动车，亏电时是深度混动节油车。