普力马汽车自喷漆好吗-普力马汽车自喷漆

1.想买车，10万块左右（加牌加保险不超12万），无论自主合资都行，咨询高手意见，综合性价比，质保养车等。

2.马自达一百岁了，对比自主品牌的火热，为何马自达难出爆款？

3.国外二手车买卖感觉非常规范，国内什么时候能规范？

想买车，10万块左右（加牌加保险不超12万），无论自主合资都行，咨询高手意见，综合性价比，质保养车等。

十万左右的车子不好选择啊！跑业务就是车子要稍微商务一点大气一点了；

德系：宝来，车子耐劳性好，保值率高，缺点就是相对而言发动机和底盘稍微有一点点落后，配件有点贵；如果能加点朗逸也不错，明锐就更好了，就是超过你的预算了。

日系就不要考虑了这个价位日系车子没什么车是好的，而且售后保养和配件很贵；韩系的悦动和福瑞迪，两个车子发动机是一样的，质量也比较稳定，福瑞迪外形要动感一点，做工福瑞迪要比悦动稍微好一点，韩系车就是薄了点，不安全，如果选择韩系要买手动挡，自动挡油耗很高。

国产：奇瑞A3、吉利帝豪、B50、荣威350 奇瑞A3适合玩车的，操控性很好，后排空间小了点，车子不错的，我到现在6000公里还没出过什么毛病。

吉利帝豪，符合你的基本要求，空间大、商务性重，发动机参数也可以，缺点就是4S店少了点，配件价格有点贵，舒适性一般，人机工程肯定没有合资车做的好。

B50 虽然说是仿马6的底盘，但是这个车子我开过，刹车很软，没力，说实话缺乏操控性，舒适性只能说是勉强。

荣威350，车子外形动感，内部空间大、做工精细，缺点是价格虚高，没啥配置的车子居然卖的是合资车的价格，4S店少了点，除了挂个国产车的名字说白了什么保养、配件啊都和合资车差不多贵，有一点是好的人机工程和做工可以媲美合资车，就是不怎么厚道和划算。

综上所述：个人建议如果能加点可以选择朗逸或者明锐，加点话还是选择明锐，毕竟明锐的底盘不错，不像朗逸除了一个外壳其他的底盘和发动机参数说白了就是一个捷达，也不是什么纯正的德系车血统是中国人自己搞出来的，稳定性还不如宝来。如果不打算加点，合资车里还是选择宝来，毕竟安全和保值率你是要考虑的，没有谁买个车是要开到报废的，到时候你要卖掉了肯定保值率就要考虑了；如果选择国产车根据你的要求个人建议还是吉利帝豪，这个车子也不错，提速蛮快的，我试驾过，做工很精细！朋友！这个是我个人建议，觉得可以还请给分！ （纯手打，复制者请自重）

马自达一百岁了，对比自主品牌的火热，为何马自达难出爆款？

就在不久前的北京车展，马自达发布了基于?马自达3?昂克赛拉和马自达6?阿特兹的纪念版车型，以此来纪念马自达品牌诞生100周年。同样也有很多的车型也推出了百年纪念版车型装潢。借此，我们也来回顾一番马自达的百年历史，以及讲讲关于它的事儿。

1.马自达品牌历史回顾

1920年，一家名为东洋软木工业公司诞生在大海的彼岸，公司的创始人松田在广岛从事葡萄酒瓶的木塞制作并以此起家。1927年，东洋软木工业公司改称为东洋工业公司。到了1931年，马自达公司开始生产载重三轮汽车并以此为起点开始设计汽车制造业，也为日后中国内地部分地区将三轮车称为"马自达"埋下伏笔。

1960年，Mazda?R360?Coupe?上市，这辆车被官方誉为是里程碑式的第一台车，同时也是马自达品牌生产的第一台轿车。在那个日本经济开始蒸蒸日上的时代，R360?Coupe以亲民的售价杀到市场时，整个市场都为之疯狂，直接占据了轻型轿车年生产份额的64.8％，非常傲人的一个成绩。

1992年，马自达开始尝试进入中国市场，海南马自达323，普力马等车型开始进入我们的视野。说到323这款车，其实也是许多人童年记忆了比较早的一款车。

后来，因为各种因素相互交织的原因，海南汽车制造厂与一汽进行了合作，组建了一汽海马汽车有限公司。福特也拉着日本马自达的手加入了长安。自此国内就分为了一汽马自达和长安马自达，主销轿车车型分别为马自达6?阿特兹和马自达3?昂克赛拉，引进不同的车型进行生产销售。

再到2020年，马自达品牌创立的100周年。虽然马自达在国内作为一个小厂，没有像日系三杰一样获得那么多的赞许和肯定，但这丝毫不影响到马自达这个品牌自身的发展和所竖立在世人面前的印象。在大多数人看来，马自达还是挺固执的一个品牌。

2.最大缺点是太"固执"？

我们暂且把这种固执理解为坚持。肉眼可见的固执中，在这个"轴距就是空间"的时代里，马自达3?昂克赛拉为了整车侧面的美感，将A柱的倾斜角度设计的很大。驾驶位尽量的往整车的中部去靠拢，将前轮距离前门的位置的十公分左右都让位给了造型，这一些都是对于乘员舱空间不利的一种设计，导致后排只能是刚好坐得下没办法舒展的空间表现。

车门的光曲面设计，让车辆在小剐蹭或是轻微交通事故时，就算送到4S店进行单块区域面积的重新喷漆都会有色差，车门的曲面设计更是钣金师傅的噩梦。这些设定都是在无形地增加车主使用的成本。在这个价位区间本是大家都比较在意的空间和维修保养的便利性，但马自达为了好看这件事，薅的还是车主的羊毛。

不能触摸的中控屏和远距离的摆放位置，和现在信手拈来的中控大大大屏幕是背道而驰的。前轮到前门的距离也并不是单纯的为了美观而是可以给驾驶员的脚部在踩踏油门和刹车踏板时左右脚和全身可以有一个平衡。不得不说，空间表现这回事更像是马自达充话费"送的儿子"驾驶表现部分才是"亲儿子"。

再是马自达对于驾控品质的追求。从第一代国产的马自达3开始，就让我们留下了驾驶感受非常好的印象。当时，大部分车型的后悬挂都用的是扭力梁，而马自达3用的是多连杆的后悬架，让整车在驾驶时车尾表现得很积极，后轮有循迹性。油门初段的调教也很灵敏，4AT的变速箱也很积极的升降档。

鱼和熊掌不可兼得，照顾了运动操控同时也牺牲了舒适性，虽然新款车型后悬架用了扭力梁悬挂，但空间的表现并没有实际性的增长。加之为了有好的操控体验，悬架也调硬了，路感更清晰了。低配走量的1.5L发动机，放在一台操控灵活的车型上确实捉襟见肘。在CX-8上也没有搭载2.5T的发动机，即使SKYACTIV-G和X能够给你不错的驾驶反馈，但马自达也没有想把动力多给你一点的意思，对比主流的1.5T有点说不过去。

3.?和中国车企比，他们的策略究竟谁对谁错

说起中国车企的策略，我们暂且说是"迎合"受众。需要空间就造大车、喜欢大屏就给大屏、希望有越级的配置就给丰富的配置。在各种的堆料之后，我们可见的是一部"水桶"车型，性价比就是最常用的形容词。从销售和宣传的层面来说，中国品牌是比较敢下本的，这也能够获得比较好的市场反馈，也就是销量的可观，一些自主品牌的爆款车型，月销量2、3万台已非难事。

而反观马自达，要啥啥不给，相比国产车配置确实不尽如人意，空间又不出众，国人最敏感的点马自达都没安排上，自然难免沦为小众。但是，这么多年坚持下来，国内消费者也对马自达品牌有文化印象了，也让马自达有非常坚实的用户基础。

放在现在这个时间点上来说，其实马自达和自主品牌都没有错。面对竞争激烈的市场，中国车企也是因为有"性价比"这一形容词才能站稳脚跟。如果马自达有一天造出了一款配置很高，也特别舒适的车，会有多少的马粉会失落不已。而中国品牌需要的是马自达的坚持，做出自己的品牌特色。马自达则需要多聆听用户的声音，销量才会上一个新的台阶。

写在最后的话：

显然，马自达完全可以造出一辆空间又大又舒适的车，但马自达并未这样做。固执也不全是坏事，"当你在一条路上比别人更执着，自然就能走的远"。我们期待马自达也是如此，尽管这份执着尚未能让很多人买账。但是，我们依然乐于看见像马自达、斯巴鲁这样有着自己坚持的"小厂"，因为有他们的存在，才让这个汽车世界不会那么单调。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国外二手车买卖感觉非常规范，国内什么时候能规范？

二手车“国标”5月有望出台 交易过程将更加规范

日前，有媒体爆出消息：我国首个二手车评估国家标准——《二手车鉴定评估技术规范(征求意见稿)》已经通过商务部审批，有望在今年5月出台。

伴随着近年来我国汽车市场的爆发式成长，二手车市场也成了越来越大的“蛋糕”。一项最新预测表明，到2015年，我国的二手车交易量将超过1000万辆。而令人尴尬的是：这样一个日益繁荣的二手车市场，至今缺少行业标准。谁有资质买卖二手车？怎样保障二手车交易的公平诚信？这些问题都亟待解决。

“国标”的出台正是基于这样的需要。但是关于它究竟能对二手车经营走向规范化发挥多大作用，或许我们现在乐观还为时尚早。

政策解读：

将来买卖二手车，“体检报告”少不了

根据二手车“国标”的要求，将来在二手车交易时，需要一份详细的技术状况报告，作为交易合同的附件。这项要求，将成为保障消费者权益的有效形式。

那么，这份二手车的“体检报告”又是怎么生成的呢？

“国标”出台后，二手车将由符合条件的第三方机构或二手车经营企业进行鉴定评估。专业评估师将通过检测设备与工具，对车子进行包括车身外观、发动机舱、驾驶舱等部位的100多项检查内容。而这份技术状况报告，反映的正是这100多项内容的检查结果。

通过一份客观的技术状况报告，消费者可以清楚地了解这辆车的车况。

车身的哪些位置是重新喷漆的、车灯是否进行过更换、发动机的哪些零件是维修过的、底盘是否有过渗油的状况……甚至是车子是否发生过重大事故、事故部位和事故状态都会一一标明。也就是说，通过一份报告，关于这辆车子的“前世今生”都将一览无遗。

另外，“国标”对于二手车鉴定机构的资质也有了详细的要求。二手车鉴定机构的经营面积不得少于200平方米，要配有相应设备，配备3名以上鉴定评估师、1名以上高级鉴定评估师。

基于以上要求，我们可以看出，将来二手车估价的参考标准将不再是“经验”，而是一条条量化的标准，比如车身上有过几道划痕、发动机经过几次维修。在这100多项检查内容之后，都会有对应的得分情况，根据最终得分，二手车的价格将会有一个客观的计算方法。

也就是说，“国标”的实施将给二手车交易带来两种变化。一方面，对于购买旧车的来说，能够获得更多的车辆技术信息，交易将更加透明。一方面，对于出售旧车的来说，二手车价值的评估有了标准，交易将更加公平。

市场现状：

车况描述模棱两可，无从考证

一旦二手车“国标”开始实施，我们将在每台在售的二手车上看到技术状况报告。按照要求，这份纸质报告将被放置在二手车的前挡风玻璃下角进行展示。那么，在目前“国标”尚未实施的情况下，二手车经销商又是如何进行“产品展示”的呢？记者来到了杭州汽车城二手车市场进行暗访。

“宝马520Li、豪华配置、初上牌2010年、极品车况、全程4S店保养、私家一手车”

“普力马、车辆登记日期2006年3月、自动挡、1.8L排量、年检日期2014年3月、真皮座椅、铝合金钢圈、车况保养非常好”

“雪佛兰爱唯欧、上牌年份2006年2月、年检日期2014年2月、原车油漆、内饰崭新、全程4S店保养、只跑了6万公里、保证无任何事故、非常省油”

“标志508、2012年8月上牌、准新车、顶配”

“别克英朗、2010年6月上牌、1.6自动天窗、真正的极品、2万公里、还有新车味”

“车已上蜡、请勿触摸、非诚勿扰、参考价73.8万”

这些都是我们在这里的二手车上看到的“报告”。各家商户用的格式不尽相同，用的描述也是五花八门，有不少用的都是纯手写的A4纸。有些商户用看上去比较规范的二手车信息、标价签，但是几乎没有一家会将其中的内容填齐。我们能够在前挡风玻璃下角看到的，通常只有品牌、车型、上牌时间、保险有效期。稍微细致一些的，还会多一项年检时间，其他的就是商家们天马行空的描述，比如：极品车况、原车油漆、准新车、私家一手车……

“老板，这个车子全程4S店保养，是不是都留有保养记录的啊？”当记者问及这位正在销售宝马520Li的二手车商户时，他的回答是：这个保养记录你可以去4S店查的。

“老板，你说这个车子原车油漆，是不是他开了这么多年了，一点刮擦什么的都没有啊？”当记者问及另一位正在销售雪佛兰爱唯欧的二手车商户时，他的回答是：对啊，一点都没修过。

这两个问题很能反映目前二手车交易的乱象。作为普通消费者，我们如何去求证这个车子的确全程4S店保养，如何求证一辆车开了六七年，油漆一点都没修复过。我们能做的只能是一再询问老板，从他的口气中，去做模棱两可的猜测。

　业内反应：

估价流程将走向复杂 需要加大投入

在这种乱象之下，消费者对于二手车交易信息透明化的期待是显而易见的。那么，在二手车估价方面，“国标”将带来的又是怎样的变化呢？

“如果现在一辆车子拿来叫我估价，我看看它之前是否有过事故、车漆怎么样、发动机怎么样、内饰怎么样、底盘有没有漏油、整体新旧程度怎么样、再参考目前的市场价格，基本上几分钟就能搞定。”有着多年经营二手车经验的朱老板说，如果将来真要把100多项内容检查打分下来，这个估价的过程会从现在的几分钟变成至少半小时。

“国标”对于二手车评估提出了更高的要求，这就意味着更多的人力、财力的投入。不光是朱老板这样的普通二手车经营户，对于一些品牌二手车同样如此。

周加生是申浙汽车的二手车经理，在他们这里，一辆车子的检测评估大概有三个过程：静态检测、动态检测和底盘检测。“要快一点，你动作太慢，客户在边上都会等得不耐烦。”他坦言，目前用上5—8分钟，基本就能给车子估价，如果按照“国标”的规定来，没有半小时肯定不行。

“现在的二手车从业门槛真的很低，花了钱就能成为有证的评估师。大家都是凭着经验，按照市场走势在给车子做评估，你出得高一点，我出得低一点，到底谁给出的价格比较客观比较专业，没有人能做出一个令人心服口服的判断。”周加生认为，“国标”的出台或许能为二手车鉴定提供一个统一的参考标准。

其实，在“国标”尚未浮出水面之前，这个行业里也并非没有标准。

周加生告诉记者，国内的一些品牌二手车，其实早早就在借鉴诸如日本等国的一些经验，将二手车的评估交易进行了“标准化”的升级。比如他正在服务的上海大众特选二手车。他向我们提供了一张“128项车辆技术鉴定表”，其中的分门别类甚至比“国标”更为细致。

无论是纯粹靠感性的经验在评定二手车价，还是早就有了理性的参考项目来计算二手车价，现在有了“国标”，它的意义就在于给了大家一把“尺子”，让原本参差不齐的市场，有一个可以“斤斤计较”的工具。

不过话说回来，如今的二手车市场价格已经比较透明，如果你要卖车，可以有很多渠道来参考它究竟该卖多少钱。“国标”在二手车交易中，对买方的保护明显大过于卖方。