唐dmi2021款混动参数-唐dmi2021款混动价格

1.2021款唐DM购车手册：推荐四驱性能版尊贵型

2.长安UNI-K iDD和比亚迪唐DM-i谁更值得入手?

3.亏电油耗5.5L，标配7座，唐DM-i，家用绝配！

4.比亚迪唐dm2021油电混合7座参数

2021款唐DM购车手册：推荐四驱性能版尊贵型

8月16日，比亚迪旗下的2021款唐车型上市，新车推出了包含燃油版、插电混动版以及纯电动版在内的6款车型可选。

其中，插电混动版唐DM共推出三款车型可选，补贴后售价区间为23.68-28.68万元。

唐DM的三款车型分别是四驱性能版尊贵型、四驱高性能版尊荣型以及四驱高性能版创世旗舰型。

这三款车型购买哪一款最合适呢？我们对比价格和配置之后就能够得到答案。

首先是补贴后售价23.68万元的四驱性能版尊贵型，动力方面搭载的是2.0T发动机和后电机组成的四驱系统，综合最大功率321kW，官方百公里加速时间为5.1秒。电池方面搭载的是17.1kWh的电池组，纯电状态下续航里程为81km。

配置方面，虽然是最低配车型，但唐DM的起步配置就要超越很多合资品牌的顶配车型，尤其是在安全性配置方面配备有胎压显示、车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、主动刹车、前后驻车雷达、全景影像以及自适应巡航。

其余配置包括自动驻车、上坡、陡坡缓降、全景天窗、带记忆功能的电动后备箱、无钥匙进入、无钥匙启动、行车记录仪、前排手机无线充电、前排座椅通风加热、后排座椅前后/靠背调节、15.6英寸中控屏、在自适应远近光的自动LED大灯组、自动雨刷以及自动空调等。

从配置方面来看，四驱性能版尊贵型的性价比是非常出色的，在同价位车型中几乎是难逢敌手。

接下来是补贴后售价26.68万元的四驱高性能版尊荣型，相比低配版本来讲价格贵了3万元。

动力方面，四驱高性能版尊荣型在低配版的基础上增加了一台前电机，综合功率增加到了431kW，百公里加速时间提升到了4.3秒。电池容量也增加到了18.5kWh，但续航里程维持81km不变。

配置方面，相比低配版来讲多了后桥差速锁、感应后备箱、12.3英寸全液晶仪表盘、车内氛围灯、后视镜自动防眩目、后排独立空调、负离子发生器以及Beembo赛车级刹车系统。此外，轮胎规格也从245/45?R20升级到了255/50?R20。

整体来看，四驱高性能版尊荣型的性价比表现并没有四驱性能版尊贵型那么好，除非你对动力有着更极致的追求。

最后是补贴后售价28.68万元的四驱高性能版创世旗舰型，相比中配车型来讲价格贵了2万元。

顶配车型在动力方面和中配车型保持一致，但电池容量提升到了22.3kWh，纯电动续航里程也增加到了100km。

配置方面，顶配车型相比中配增加了并线、倒车车侧预警系统、悬架软硬调节、皮质方向盘、电动方向盘调节、方向盘记忆、座椅腿托/腰部支撑调节、驾驶位电动记忆、12扬声器、后视镜倒车自动下翻、后视镜记忆等。此外，轮胎规格从255/50?R20升级到了265/40?R22。

相比中配车型来讲，顶配车型增加了大量的舒适性配置，笔者认为多花2万元是值得的，至少性价比要比中配车型表现更好。

但综合来看的话，最低配也就是四驱性能版尊贵型的性价比表现是最出色的，唯一美中不足的地方就是没有配备全液晶仪表盘。

当然，如果你对动力有着比较极致的追求，那么顶配车型更合适你，4.3秒破百的加速成绩加上堪比顶级豪车的舒适性配置在这个价位是非常值得购买的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安UNI-K iDD和比亚迪唐DM-i谁更值得入手?

目前新能源汽车市场的需求十分火爆，但是对于大部分用户来说，纯电动车型依然有着里程焦虑的问题，那么混动版本车型就可以很好地解决这一刚需。混动车型不仅可以以纯电方式驱动，而且还可以用油电混合的方式驱动，算是一个两相兼顾的选择，正因如此，国内的插电式混合动力车型日益增多，性能也越来越好。今天车叔便为大家带来了两款性价比不错的该类型产品，下面让我们来了解一下吧。

2022款长安UNI-K iDD于近期完成上市，新车共推出有两款配置，售价区间为17.69~19.29万元。2021款比亚迪唐DM-i因为去年4月份上市，该车目前共具有6款插电式混合动力版本车型，售价区间为19.28~28.98万元。

接下来车叔将重点选取UNI-K iDD顶配版本车型与唐DM-i入门级车型进行对比，两者的价格差距不大，那么在此前提下，哪款车型的产品力更高一些呢？

外观设计

UNI-K iDD在外观设计方面用了Vision-V概念车型的设计元素，整车样式与燃料版本车型并没有明显差异，其中新车的前进气格栅用无边框设计，中网则用了类似于鳞片式的点阵结构。两侧前大灯组造型细长且锐利，官方称之为星际战舰式前大灯，内部配备全LED光源，并且拥有自动大灯及流水转向灯等一系列功能。

作为中期改款，2021款唐DM-i外观部分并不是变化的重头戏，毕竟它原先的形象就已经足够霸气，杀伤力依旧还在。其中新车前脸部分配备有大尺寸的多边形中网，的装饰材质从镀铬变成了视觉效果更加深沉的银色塑料，牌照位置向下偏移，减少了遮挡中网装饰格栅的面积。此外，新车前包围的线条造型很是犀利，杀伤力十足，下方还配备了一道镀铬装饰，视觉效果足够醒目，也让整个车头的视觉冲击力更强了一些。

车身尺寸方面，UNI-K iDD的具体长宽高分别为4865×1948×1700 mm，轴距为2890mm。新款车型的车身侧面造型较为厚重敦实，侧窗的视觉比例较为狭窄，车门处配备隐藏式门把手，再配合上前后翼子板造型以及轮眉筋线，彰显出了一些宽体的视觉效果。

唐DM-i的具体长宽高分别为4870×1950×1725 mm，轴距为2820mm，在三围数据方面有所领先。新车车身侧面的设计并没有发生变化，车窗周围以及底部侧裙部位使用了大量的镀铬饰条进行装饰，D柱区域配备黑色护板，营造出了悬浮式车顶的视觉效果。

UNI-K iDD的尾部设计有一点轿跑式SUV的感觉，溜背式的车顶造型看上去动感十足，同时新车配备了时下流行的贯穿式尾灯以及类似尾部扩散器的设计，其中灯组外壳进行熏黑式设计，排气则用双边共双出的扁平化布局，进一步提升了整车的运动气息。

唐DM-i尾部设计较为简约，层次感很强，该车也用了贯穿式的尾灯组，内部配备全LED光源，灯带较为细长，视觉效果不错。灯组中间通过突出的筋线进行连接，比亚迪的英文品牌标识出现在中间部位，同时新车在尾标“比亚迪”下方增添DM-i的标识，表明了自身独特的身份。

内饰设计

UNI-K iDD在内饰设计方面也延续了燃油版车型的设计，众多液晶显示屏幕的加入让整个座舱充满了科技气息，当然该车在用料方面也符合这一级别车型应有的水准，中控台上方以及门板内侧使用了大面积的软性材质包裹，并且在细节部位加入了亮色饰板以及亮色缝线作为点缀，整体质感表现相当不错。新车的中控显示屏幕为12.3英寸，内部UI界面设计较为细腻，显示效果整体给人的感觉挺上档次，同时为了让系统运行得更为流畅，新车还用全新的运算平台和高性能芯片。

唐DM-i在内饰设计方面用了全新的家族式风格，整个座舱的层次感较强，并且带有细腻的豪华韵味，档次感提升十分明显。新车的中控线条造型比较丰富，轮廓优美。主驾驶正前方的双幅式平底方向盘造型与其形象比较搭配，细节处用钢琴烤漆饰板以及银色饰条作为点缀，盘身粗细程度适中，握感较为饱满。中控台上配备有12.8英寸的可旋转触控液晶屏，功能方面相比UNI-K iDD多出道路呼叫救援，但缺少了手机互联映射，手势控制和面部识别等。

UNI-K iDD车内座椅用皮革+翻毛皮材质混搭包裹，功能方面支持主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热/通风，驾驶位电动座椅记忆，副驾驶位后排可调节按钮等。新款车型的车内前排座椅造型看上去非常运动，侧翼突出幅度较大，内部填充物柔软，乘坐感受舒适。

唐DM-i车内座椅用仿皮面料包裹，功能方面仅支持基础的主副驾驶座椅电动调节。新款车型车内前排座椅造型较为宽大，内部填充物软硬程度适中，坐垫长度优异，可给予前排乘客良好的腿部承托。

UNI-K iDD车内后排座椅造型较为平整，坐垫内部填充物相比前排更加厚实柔软，但是坐垫长度稍微有些偏低，对于腿部的支撑不是特别理想。不过该款车型的后排配置还是比较不错，空调出风口，中央扶手箱USB接口等均有提高。

唐DM-i车内后排座椅在材质运用以及做工方面与前排保持相同水准，两侧位置坐垫有着一定程度的内陷，包裹感比较不错，同时后排座椅支持比例放倒，最大纵深可达到2040mm，装载大型货物不在话下。

动力系统

UNI-K iDD用1.5T+电动机的插电式混合动力总成，其中发动机的最大输出功率为166马力，电动机的输出功率则为116Ps。传动系统方面，与之相匹配的是6速三离合电驱变速箱，此外该车的车内续航里程为130千米。

唐DM-i动力方面同样用1.5T+电动机的插电式混合动力总成，发动机最大输出功率为139马力，电动机输出功率为1Ps，性能方面有所落后。传动系统方面，与之相匹配的是E-CVT无级变速箱，此外该车的纯电续航里程仅有52千米。

车叔总结

UNI-K iDD和唐DM-i一个是新能源汽车市场的新军，一个是征战多年的老将，两款车型都有着比较不错的发挥，通过以上两款车型的同价位对比我们可以看出，它们之间还是有些不同之处。其中UNI-K iDD具有更为全面的功能配置，更为出色的动力性能表现和更好的续航里程，而唐DM-i仅在外部尺寸等方面具有一定优势。相比较而言，UNI-K iDD的产品力和性价比要更高一些，看来对决真的是拳怕少壮，UNI-K iDD成为了最终的赢家。?

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亏电油耗5.5L，标配7座，唐DM-i，家用绝配！

如果要数国内火得比较早的SUV，那么我认为必须得有比亚迪唐的名字，似乎也是从这款车开始，比亚迪慢慢开始摆脱了从前廉价、低端的标签。随后，混动版本以及纯电版本的推出更是让整台车的技术形象再度拔高，尤其是第一代唐DM，零百加速五秒内，四驱以及不错的燃油经济性让大家认识了它。如今，比亚迪唐在动力上继续深造，推出了主打省油的唐DM-i，下面一起来看看这款车表现如何，值不值得买？

??外观：依旧惊艳

这一代唐用了比亚迪最新一代龙颜设计语言后，整台车的颜值相较上一代有了非常大的提升，刚出来的时候甚至可以说非常多消费者都被惊艳到了。唐DM-i也延续了同样的设计，整体的设计去想更偏向燃油车，

前脸部分，唐DM-i用了多辐条大嘴设计，中间横条均使用了镀铬装饰。中间大标用中文字“唐”代替比亚迪传统车标，标的两侧还延伸出两条细长的亚光银色饰条，与大灯组的轮廓相交汇，辨识度非常高。

车身侧面，唐DM-i的车身线条结构比较简单，平直的腰线从前翼子板延伸到后门，在C柱位置断开，然后再另起一节延伸至车尾。虽然车身上的设计元素不多，但是唐DM-i依然用了颇显动感的悬浮式车顶以及大面积镂空的轮毂设计。尺寸方面，唐DM-i长宽高分别为4870×1950×1725mm，轴距为2820mm，作为中型SUV，体型处于同级别中上水平。

来到车尾，唐DM-i最出彩的设计在于用了环形贯穿式尾灯，并且造型十分独特，整个尾部的设计相当协调。后面以比亚迪的Slogan代替尾标，左边还标出了“DM-i”字样以显这台车的独特身份。

??内饰：简约、大气

进到车内，唐DM-i的内饰设计基本和其它版本保持一致，整体的设计布局比较简约。仪表和中控屏幕用了目前流行的大尺寸设计，仪表达到了12.3英寸，而中控屏幕更是达到了15.6英寸。当然，屏幕的尺寸随着配置的不同大小会有区别。

除了屏幕之外，唐DM-i的内饰用料也十分丰富多彩，虽然仪表台看上去都用了偏暗色的设计，但是不同材料所呈现的“黑”其实是不一样的，有真皮、麂皮、钢琴烤漆等各种材料。除此之外，还有样式独特的电子挡把以及触感颇高级的座椅皮质面料，整个车厢不说特别有高级感，但精致感以及符合这台车的价值感是绝对没问题的。

??空间：7座比6座合理

空间方面，唐DM-i标配7座，用2-3-2布局，但可以选装6座。由于车身造型相对比较颁证，没有太夸张的溜背之类的设计，因此唐DM-i的头部空间表现不错，前排按照175cm调好驾驶坐姿后，坐进第二排把座椅调到合适位置，两侧的空间也十分宽敞，这也得益于唐DM-i较宽的车身表现，

在前两排都调到一个合适的位置之后，第三排的空间不能算宽敞，但作为应急使用，或者坐进两个身材较矮小的朋友基本也能满足乘坐需求。但是如果想要得到6个或7个特别完善的乘坐表现确实有点难，毕竟4870mm的车身长度就摆在这里。

后备厢空间表现取决于第三排要不要坐人。如果需要满载的话，后备厢基本不剩多少空间，放个行李包还是可以的。如果放倒第三排的话，那空间表现就常规许多，可以满足正常家用出行的需求。

??动力：省油是最大命题

动力方面，唐DM-i用1.5T+插电混动，搭载比亚迪“超级混动”系统，其中包括著名的刀片电池。2021款的唐DM-i，发动机最大功率139马力，匹配总功率218马力的电机，动力电池容量为21.5kW·h，可支持纯电续航112km。而即将上市的2022款唐DM-i，发动机和电机的性能参数基本不变，但换装了容量为45.8kW·h的大电池，可支持252km的纯电续航里程。

从此前的体验来看，比亚迪唐DM-i的动力不算出色，尤其是对比自家DM-p版本。但DM-i又确实主打家用、经济，虽然动力体验不算迅猛，但必要的轻快感还是有不错的呈现，大家不必担心动力不够用。

??配置全面，价格不低

2021款唐DM-i共有两个配置，价格区间为20.58-22.28万，其实到了这个价位的国产车，配置都已经非常全面且完善的了，而高配版本比低配版本主要多出了并线、DOW开门预警、后方碰撞预警等主动安全系统，还多出了感应后备厢、12.3英寸液晶屏、真皮座椅、15.6英寸中控屏、氛围灯以及更多的传感器。

2022款唐DM-i目前还没正式上市，预售价28.28万，整体配置表现大差不大，最主要是电池容量增加，可以减少一定的充电频率。

??写在最后

比亚迪唐确实是一款非常不错的车，要质感、要空间、要性能基本都有，而且DM-i动力总成的燃油经济性已经得到了普遍的认证，价格方面其实也比较合理。不知道大家觉得比亚迪唐DM-i值不值得买呢？

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比亚迪唐dm2021油电混合7座参数

2021款比亚迪唐DM高性能版，首先介绍一下它的三个部分，动力部分进行了调校，2.0T插电式混合动力系统综合最大功率431 kW，综合最大扭矩900 Nm。与发动机匹配的依然是6速双离合变速箱。在这套动力系统的驱动下，其0-100km/h加速时间仅为4.3秒(官方结果)。它有四种驾驶模式，即HEV SPORT/ECO和EV SPORT/ECO。2021款比亚迪唐DM底盘结构没有变化，但减震器的配置有所升级，换成了FSD可变阻尼减震器。悬挂是前麦弗逊加多连杆独立悬挂。

Don DM的动力输出与电池电量和驾驶模式密切相关，但即使在电量极低的情况下，其动力输出依然非常有保障。在动力充足的情况下，无论你用哪种驱动模式，它都会实行先通电后加油的策略，从而提高燃油经济性。

2021款比亚迪唐DM新车的强劲动力令人印象深刻，而同样值得称道的是乘坐舒适性。发动机、电机、变速箱配合的很好，三者几乎无缝衔接。电动助力转向系统用了典型的家用SUV调校方式，轻松操控是主旋律，而较小的转向位置和相对线性的转向手感是我比较满意的。

2021款比亚迪唐DM升级FSD可变阻尼减振器后，车身的支撑力得到了一定程度的提升。高速行驶时，车身更加稳定，配合低扁平率的轮胎，获得更多的路况信息反馈。

百万购车补贴