理想one副驾驶怎么调音量-理想汽车主副驾驶屏幕同时播放

2024-08-11 12:08:51

1.三联屏还是不能满足需求？那就看看这些四屏车型吧！

2.理想l9汽车怎么样

3.理想ONE看车试驾记

4.五屏联动，恒驰1的内饰你喜欢吗？

5.何小鹏称坚决反对汽车内设计大量屏幕，没太大价值，你认同吗？

三联屏还是不能满足需求？那就看看这些四屏车型吧！

理想one副驾驶怎么调音量-理想汽车主副驾驶屏幕同时播放

昨天我们盘点了目前市面上10万元左右的三联屏车型，在这个价位区间的车型基本上都是自主品牌车型。而在其中，最大诟病的地方便是自主车型在三大件上的品质问题。不过随着目前国内研发成本投入的大幅提高，也不乏有许多全新的优秀动力总成出现。但自主品牌车型的发展还有很长很长的一段道路要走。无论是对于技术机械层面的考验还是消费者对自主品牌的认知，都需要长时间的积累才能改变。

既然三联屏的配置都已经下放到10万元级别的车型了，那么在目前的市场内肯定也不乏有“四屏联动”的车型。但毕竟是目前较为高端的配置了，所以价格区间肯定也有所拔高。今天带来的这几款车型中，有2款都是来自国内的“新势力”品牌。和世界主流车企处于同一起跑线上的自主纯电“新势力”品牌有什么亮眼的表现呢？我们一起来看看吧>>

保时捷Taycan

指导价格：149.8-179.8万元

预计交付时间：2020年4月起

保时捷Taycan，一款里程碑式的车型，是保时捷旗下的首款纯电车型。在保时捷Taycan亮相之初，几乎占据了全球所有汽车媒体的热搜榜单。保时捷Taycan可以说是有着许多全新的“黑科技”加持，每项新科技都能用一整篇文章来阐述。但今天篇幅有限，简要地介绍一下车型的大概信息。保时捷Taycan共推出3个版本车型，官方售价区间为114.80-179.80万。

外观方面，新车用了大量的Mission?E的设计元素，前脸用封闭式中网设计，两侧搭配最新的保时捷LED矩阵大灯组，下方还配有碳纤维的前唇导风槽。车侧方面，典型的保时捷飞线设计配上保时捷的主动空气动力学系统，动感而不失优雅。

内饰方面，驾驶舱用双色拼色的设计，仪表台用环绕式的包裹形状，而最抢眼的莫过于中央的10.9寸中控液晶屏搭配副驾驶前方的显示屏（需选装），以及16.8寸全液晶曲面仪表盘及8.4寸的触控式空调控制屏幕组成了科技感极强的“四屏联动”内饰氛围。而关闭状态下也显示为全黑的玻璃带外观，整体感非常强烈。

动力方面，Taycan用了双电机的驱动方式，在前后桥均搭载一台永磁同步电机。在顶配的Turbo?S车型中的峰值扭矩为1050N·m，电池容量为93.4kWh，WLTP续航里程为412km，百公里加速2.8秒。提供四种驾驶模式选择，还自带一套声浪模拟系统，但仅是电机转速声音的扩大，并非模拟燃油机的转速声浪。值得一提的是，10.9英寸的第四屏幕在国内的选装费用为￥9500元。

理想ONE

指导价格：32.8万元

预计交付时间：2019年底

理想ONE赶在了2019年底开启了首批的新车交付，早在2019年4月份便开启了预售。目前提供6/7座车型可选，售价统一都是32.8万元。作为行业内首创的增程式动力构成，理想ONE在曝光之初也同样是热度不降。新车定位为中大型SUV，超5米长的车身也让整辆车看起来气势雄厚。

理想ONE的外观比较贴合传统意义上的燃油车型设计，前脸中央大面积的蜂窝形熏黑中网后面藏着一台1.2T涡轮增压发动机。上方利用一条贯穿式的LED灯带阻断，与两侧细长的LED灯组连成一体。下方还有U形的导风槽，为增程器提供散热。由于车身尺寸较为宽大，车侧看上去十分稳重，没有太多花哨的设计，连轮眉也与车身颜色一致，走的是居家简约的路线风格。

内饰方面，中控台上贯穿式的横置三块大屏幕加上下方控制面板区域的液晶屏幕，取缔了车内几乎所有的物理按键。熄灭状态下整个中控连成一条长长的“带鱼屏”设计，加上大量的软质材料包裹，科技感与豪华感营造得相当到位。四大屏幕分别搭载了Linux以及安卓系统，分别用于显示仪表、空调、中控以及副驾的屏幕，通过车内的四个麦克风也能进行语音控制操作。

动力方面，理想ONE用增程式动力系统作为品牌的主打车型，这是一种比较冒险的行为。1.2T的发动机仅作为电池的充能以及驱动电机的用途，不单独驱动车辆。所以从驱动方式上来说，理想ONE依然是一台纯电车辆。动力用双电机驱动，峰值峰值扭矩为530N·m，NEDC续航里程为800km。虽然理想ONE首批交付的车辆依然存在不少BUG，但官方的反应速度还是值得肯定的，毕竟如果敢于成为“新势力”中的一员，肯定要对其保持一定的宽容度。

拜腾M-Byte

预售价格：30-40万元

预计交付时间：2020年第三季度

拜腾M-Byte也是国内造车新势力中的一员，首次亮相在2019年的法兰克福车展中。对于拜腾最大的印象莫过于在中控台上那块巨大的屏幕了。它可能称不上“四屏联动”设计，但中控台上一块屏幕就足矣将四屏比下去了。拜腾也是为数不多的，不追求速度性能的纯电车辆。拜腾CEO曾说过，拜腾将会重点打造智能化，要以数字力取代马力值。

拜腾M-Byte的的外观保留了大量概念车的设计元素，甚至说比概念车还更具未来感。前脸用封闭式设计，搭配钻石型的日间行车灯及LED矩阵式大灯。在概念车上的Smart?Surfaces表情也保留了下来，可根据不同场景与用户互动。车侧用悬浮式车顶设计，车门拉手用隐藏式设计，轮毂尺寸高达22寸，视觉效果非常犀利。

内饰方面，那块49英寸的显示屏让人过目不忘。在屏幕中可大致分为三个部分，分别是仪表盘、中控显示屏以及副驾驶系统，通过软件分隔的形式，而实质上这块49英寸的屏幕是一体化的设计。在方向盘上也配有一个交互性触控屏幕，是一个非常具备创新性的设定。在中央扶手处也设有一块触控屏幕，主要负责控制副驾驶的影音系统，不会干扰主屏幕。值得一提的是，在主副座椅后方也设有两个影音屏幕，后座中央扶手也具备一块操作屏幕，整车多达6个屏幕。

而拜腾在动力方面则提供了两种动力系统选择，分别是单电机后驱及双电机四驱的车型版本，最大功率分别为200kW以及300kW。并提供三个版本的电池续航车型，最高续航里程为550km。而在2019年底“跳票”过一次的拜腾M-Byte，不知道在2020年内能否顺利将这块巨屏交付给信任它的用户呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

理想l9汽车怎么样

不怎么样。原因如下：

1、前脸设计不好

理想L9的前脸用了纯电动汽车流行的贯穿式格栅设计，并加入了一条贯穿式的灯带，整体造型看起来时尚大方，但仔细看会发现理想L9的前脸与“小鹏G9”高度相似，不少网友都吐槽这款车的外观拼凑感太强，挡住车标直接就变成小鹏汽车了。

2、内饰样式太独特

由于理想L9的中控台并没有配备仪表盘，且中控屏幕与副驾驶屏幕用了联屏设计，所以中控台样式显得非常独特，不知道的还以为是方向盘装反了，对于追求个性的小伙伴来说这种设计是能够接受的，但对强迫症用户来说简直就是“灾难”。

3、缺乏仪表盘，驾车危险系数提升

理想L9用HUD抬头显示系统取代了车辆的仪表盘，虽然在阴天及夜晚HUD系统能拥有不错的显示效果，但如果是在大白天还遇到了阳光反射，那么HUD显示效果将会大打折扣，驾驶员很可能为了看清显示信息从而分心，导致车辆发生事故的概率提升。

4、第二排地台不平整

坐过理想L9后排的小伙伴会发现，这款车的第二排座椅地台并不是完全平整的，在中间过道处会产生一个明显的落差，当乘客在进入第三排时一不小心就会被绊倒，小孩或老人在坐车时很可能会因此受伤。

5、质量有待考验

空气悬挂原本应该算是理想L9的一大卖点，只可惜新车刚上市不久就陷入了“悬架门”风波，一辆理想L9试驾车因急刹车导致空气悬架断裂，虽然后续官方澄清是“非量产车型的零部件个案问题”，但为了保守起见很多人还是选择再观望一段时间，车辆还需要经过更长时间的市场考验才行。

6、方向盘小屏幕发热严重

理想L9在方向盘上安装了一个安全驾驶交互屏，屏幕可以显示车辆的档位、驾驶模式等有关信息，虽然屏幕的显示效果尚可，但时间长了以后会出现屏幕发热严重的问题，严重影响驾驶员的操作体验。

理想ONE看车试驾记

理想ONE自打发布会开始，我就非常的喜欢。在我之前的文章中也提到过，其一是因为我佩服李想个人，并且信任他的车企他的产品；其二是因为理想ONE确实作为家庭用车来说，能满足家庭的所有需求。

此次看车、试驾，原因是临近婚期，希望添置一辆车，用于我和媳妇儿各自使用。恰逢二人到苏州办事，就去位于星光天地的零售店进行体验。媳妇儿看重的车型分别是新上市的领克01?HEV以及理想ONE。

踏入零售店的那一刻，媳妇儿就说了一句：“这车太大了！我开不了”。理想ONE的三围分别是5020/1960/1760。与宝马5系、凯迪拉克XTS等轿车相比，其实长度上并不如他们，只是因为SUV本身车身高大，视觉上显得比较庞大。展厅内的展车都是2020款量产版本的，当天也有好几位客户在看车。

在这里要提出一点，我们进入展厅后，不知是我们看着不像准客户还是啥，并没有产品专家前来接待，是我们自己看了一圈后，主动跟边上的一位产品专家搭话，才开始接待我们，不过后面接触下来的热情度还是可以的。由于2020款量产版本的试驾车需要提前预约，这我并不知道，所以当天没能试驾2020款车型，好在产品专家看我从常州赶过来，给我安排了2019款PP3版本车型的试驾。所以下文静态部分的体验都是以2020款量产版本为准，而动态体验部分是以2019款PP3版本车型为准。

静态体验

优点：

1.外观大气，气场强大。上午陪媳妇儿看完的领克01，她很喜欢，下午看到理想ONE立马就改变心意了，领克早忘记是啥了，在展厅一个劲的拍照发朋友圈；

2.内饰质感高级。大面积的皮质材料以及良好的缝线做工在视觉和触觉上都带来高级感，乘坐感受也较为舒适。PP3版本上电子挡杆松动的问题也得到了改善；

3．屏幕显示清晰，视觉冲击感较强，且交互逻辑好。对于媳妇儿来说，一上车就被四块大屏幕吸引了，上手操作后各项功能也能很清晰的找到，交互上并不复杂；

4．6座车型二排舒适度较高，进出三排便利。6座车二排的电动座椅调节以及独立扶手能够给人很舒适的感受，并且独立的座椅也能带来更多的安全感。虽然2020款取消了外侧独立扶手，对于舒适度确实有影响，不过考虑到上下车的安全性以及操作电动座椅按钮的便利性，还是可以接受的。（不接受又能咋地呢）。虽说二排中间的通道并不是特别宽敞，不过侧身进出三排是够用了，前提是你的身材不过于魁梧，且坐在三排时把一条腿伸在中间通道中还是挺舒服的。

5.对全车充电需求照顾比较到位。我目前的小车最不满意的一点就是车里的充电接口太少，每次跟朋友一起出行大家总是在抢充电接口，而且如果坐在后排，就没法边充电边玩手机。而理想ONE很好的解决了这个麻烦，不管你坐在车里哪个位置，都有充电接口和杯座，这点表扬。

缺点：

1.车门难关。展厅内两辆2020款车型，都存在这个问题，轻轻一推，车门都关不上，必须要使点小劲才能关上，这个门确实是比我家里的车都要难关，不知是不是车内气压的问题；

2.电动尾门关闭的质感不足，有些掉价。电尾门在最后要关上的那一刻，力度较大，会产生很大的声音，并且不知是牌照框还是哪里，会传来一些声响，破坏整车的高级感；

3.由于照顾到了后备箱的空间，所以第三排座椅空间较小。我身高174，坐在第三排头发会微微扫到车顶，如果二排调节的比较靠后，那么三排腿部空间对于我来说也是勉勉强强够用的状态；

4.三排座椅放倒后，与后备箱之间会有一定的坡度存在。虽然坡度并不是太大，但是对于储物来说，肯定是不如全平的来的好；

5.“理想同学”语音识别成功率有待进步。当天展厅内噪音并不大，使用语音唤醒理想同学后，我分别说了打开导航、打开天窗、关闭天窗，然后只有第一项命令是一次成功的，后两项命令都说了两三次才成功（我的普通话是比较标准的）；

6．音响表现不错。我日常听的歌大概就是民谣、电音这两个大类，理想ONE在低音上的表现不如凯迪拉克装配的BOSE音响那么轰头，不过也足够。比较满意的是低中高频都非常清晰，乐曲中各种乐器的声音也很清晰，听起来很舒服。不过这个东西每个人的喜好不相同，还是建议亲自试过再说。

7.前排储物空间不够。理想ONE的前排除了两个杯架，一个手机无线充电板之外，没有开放式的储物空间了，我觉得至少在我的用车情景下，远远不够。

动态体验

优点：

1.操控轻快，易于驾驶。媳妇儿在试驾前一直担心自己开不来这么大的车，但是真正上车试驾后，发现开起来并不会感觉到这车的尺寸。原因是方向盘很轻，且电驱响应很快，动力储备也扎实，所以开起来非常轻快，很好上手；

2.360度影像清晰，女司机福音。理想零售店所在的星光天地，地库并不宽敞，媳妇儿借助清晰的360度影像能够很轻松会车、倒车入库。在距离障碍物较近时，理想ONE除了雷达会有提示音外，360度影像也会自动开启，并且在时速20公里一下，随时都能手动开启影像；

3.车内隔音给力。虽然试驾的2019款PP3版本车型后排使用的是单层玻璃，隔音的硬件上不如2020款，但是试乘时我坐在二排还是给了我很大的惊喜。对于外界噪音的隔绝能力还是非常不错的，至少比我坐在XTS以及525的后排感受要来的好。其次，就是增程器启动时的噪音，在停车时不开音乐是能够感受到震动以及噪音的，不过并不扰人，低速行驶时也能感受得到，只有速度起来，各种噪音都出来后，才不太容易察觉。作为丰田系混动车的车主，我除了自己代步的卡罗拉双擎外，也长期体验过亚洲龙混动，所以心里也是有标准的，在我感受之下，我觉得理想ONE的增程器启动的动静不会影响正常驾乘体验；

4.驾驶功能满意。媳妇儿之前并没有开过带有驾驶的车型，纵使理想ONE目前的表现不如特斯拉，但是绝对强于一众传统厂商，当天在苏州园区的道路上试驾，经过实际使用确实体验不错，在高架、高速等使用场景中能够让驾驶者轻松很多；

5.动力虽不暴力，但绝对够用。与蔚来、特斯拉等车型相比，理想ONE动力并不能比，但是考虑到车型定位问题也可以接受。绝对动力比不过，不代表动力就差，2.3吨的6座SUV，不管是低速还是高速，都能很轻松完成超车，且1.2T的汽油机只参与发电不管驱动车轮，不了解其原理的朋友可以放心，千万不要看到1.2T就想着这么小的发动机能不能带的动这么大的车。

6.不充电油耗相比同级别燃油车低很多。理想ONE在不充电只加油的情况下，市区内油耗在6-7个左右，高速在9-10个左右，很多朋友会说，新能源车型油耗还这么高！请大家注意，这车可是6座、7座的SUV，重量就2.3吨了，且电驱能带来0-100km/h加速7秒左右的性能，这不是丰田本田系的混动车同级别的，这样的油耗表现已经相当不错了。

缺点：

1.2019款PP3车型在经过颠簸路面时，后备箱以及侧窗部位有轻微的异响，由于没有试驾到2020款车型，所以并不知道这个问题有没有改善；

2.三种驾驶模式会让人有些混淆。这个问题我身边很多人都有说过，不太熟悉增程器工作模式的人并不能分清楚三种模式的区别，所以是不是官方可以考虑在三种模式命名上再做一些调整；

3.驾驶受硬件限制无法有质的提升。这个问题在于，理想ONE的驾驶硬件配套上不如特斯拉，所以是无法实现例如自动识别后方来车，确认安全的情况下自动变道的功能。虽然目前这个功能特斯拉做的也不够完善，不如人工确认变道安全，但是，这块的技术发展还是比较快的，虽目前不完善，但是不久后或许就慢慢成熟，在有硬件支持的条件下可以通过OTA升级来实现更高级别的驾驶，而像理想ONE在硬件缺失的情况下，就是无法实现。

结语

以上就是本次我看车试驾的个人感受。总体来说，我非常喜欢理想ONE这部车，包括我媳妇儿，看完后就一直惦记着。中国品牌，或者说是中国的造车新势力，能够在时间上落后这么多的情况下，交出这样的答卷，我觉得已经是成功的了。至于很多人说的，理想ONE的副驾驶屏只是噱头，全车都是屏幕用起来不顺手等观点，我来说下我的个人感受。副驾驶屏我个人认为绝对是很实用的配置，我和媳妇儿再也不用抢着连蓝牙听自己的歌单，如果有孩子的话，可以在副驾屏幕放动画片，孩子坐在第二排的安全座椅上是可以看得见的。至于全触控操作的问题，理想ONE是我自己接触的车中，手势操作最便利的，交互非常像iPhone，当然了，界面也像，操作起来跟手机没有区别。比如调节空调温度、空调风量，只需要手指在控制屏上上下或左右滑动即可，至少我个人很适应。

以上，感谢阅读。祝理想大卖，祝各位理想预定车主早日提车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

五屏联动，恒驰1的内饰你喜欢吗？

自从特斯拉在内饰中使用了超级大屏幕之后，越来越多的汽车厂商开始在车内使用超级大屏幕了。但其实，特斯拉最初使用大屏，也是由于特斯拉的设计师不知道如何设计一款车的内饰，索性用一个大屏幕取代所有的功能。随后越来越多的跟风者在车内使用大屏幕，也不乏传统汽车厂商。

但是目前为止，依然有很多汽车厂商坚持物理按键和小屏幕，比如马自达，在比如大众汽车，雷克萨斯等等，在这些厂商看来，超级大屏幕并不是发展的潮流，反而是操作不方便，会成为降低驾驶体验，甚至是安全的隐患。

但是作为造车新势力公司，为了让汽车更有卖点，也为了让汽车更有话题性，不遗余力的使用了超级大屏幕。

近日，?恒驰1的内饰首度曝光！全球首创的环绕式三联屏，3D曲面屏从仪表一直延伸至两侧车门，科技感爆棚。看到这样的内饰之后，我相信又会有两个派别，一派会认为这样的内饰是真的炫酷，但是另一部分人会坚持认为，这样的设计是不好用的。

从恒驰1曝光的内饰看，全液晶仪表，中控仪表，副驾驶前方，使用了三个大屏幕。这三个大屏幕是可以实现互动的，副驾驶前面的屏幕主要是负责，让副驾驶的乘客有更好的体验。中控屏主要是控制以及空调等关于车辆方面的设置，而全液晶仪表，则是负责显示速度信息，导航信息。

这不仅是恒驰1这样设计，目前大部分在内饰上使用三个屏幕的厂商都是类似的设计。比如说理想ONE就是这样的设计，只是理想ONE中控屏和副驾驶的屏幕从尺寸和设计方比较统一，一看就是理工男的风格。而恒驰1的设计则比较优雅时尚的感觉。

同时曝光的还有新车型的后排座椅，其实从后排座椅上看，不难看出座椅的包裹性还是非常好的，座椅靠背和头枕几乎连成了一体，这样让后排乘客的肩部可以得到更大的支撑，与此同时座椅用了4座的设计，中间是一个非常宽大的中央扶手箱，在中央扶手箱上也有屏幕来进行后排配置的控制，此外这款新车型还使用了一个大的全景天窗，视野还是相当通透的。

为什么说是五屏联动呢？因为在前排座椅靠背的后面还有两个独立的大屏幕，给后排乘客提供车辆的设置，以及方面的体验，所以后排两个大屏幕再加上前排的三个大屏幕，一共组成了五个大屏幕。

但是在实际的体验中，我们也能够发现一些小问题，就比如说反光的问题，这也是使用了大屏幕的汽车不够不得不考虑的一个问题，目前最稳妥的解决方法是使用雾面屏幕。比如说理想ONE就是使用了雾面屏。可以有效的解决反光的问题，这样主驾驶，副驾驶在看对方的屏幕的时候都能够看得比较清楚，而恒驰汽车很显然是使用了亮面屏幕，好处是分辨率更加高了，但是缺点也显而易见，就是反光以及粘指纹的问题不可避免。

除此之外，使用类似大屏幕，减少物理按键，虽然让整车的内饰看起来更简洁，更具有科技感，但是从操作的便利性来说，确实是一个退步，这也是为什么很多厂商一方面扩大屏幕，但是另一方面又不愿意舍弃传统物理按键的原因。而通过恒驰汽车的内饰来看，在车内除了方向盘上基本上没有太多的物理按键，所以这就对屏幕的操作便利性以及手势控制，语音操作等使用便利性方面提出了较高的要求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

何小鹏称坚决反对汽车内设计大量屏幕，没太大价值，你认同吗？

汽车的出现，让我们的生活和工作更加方便……我们可以开车远行，去很多原来无法去到的地方、做很多原来无法做到的事情。

由于汽车本身是一个复杂的系统，因此，在汽车的驾驶室里，会有很多用于指示的设备……这些设备在以前是仪表盘，现在则用大屏幕替代。

另外，为了让乘客乘车更加舒适，在汽车里还会设置用于看**和听音乐的屏幕……这样一来，汽车里就会有很多屏幕。

现在，有的人认为汽车里面设置很多屏幕没有价值，应该予以控制，这样的说法有道理，但却应该有针对性地进行调整。

具体来说，对于这个问题，应该以如下方法进行调整和设置：

1，汽车里设置一定数量的屏幕是非常有必要的。

汽车里设置屏幕，有两方面功能：

1，显示汽车的运行状态，供司机驾驶时使用。

汽车作为一个复杂的系统，在运行过程中会呈现非常复杂的运行状态。……这些实时信息需要反馈给司机，为他驾驶汽车提供依据。……因此，在汽车里设置具备这类功能的显示屏，就是非常有必要的。

2，供乘客看**、听音乐使用。