2021年理想汽车员工有股份吗-理想汽车员工人数

1.理想汽车公司简介是国企吗

2.五岁的理想，已经提前完成了「成人考核」

3.理想汽车简史

4.理想汽车和吉利汽车哪个公司好

理想汽车公司简介是国企吗

不是。

根据（天眼查）查询得知，北京理想汽车有限公司的企业类型是台港澳法人独资，不是国企。该公司成立于2021年，位于北京市，是一家以从事汽车制造业为主的企业。企业注册资本100000万人民币，实缴资本66000万人民币。

五岁的理想，已经提前完成了「成人考核」

今年初，李想在一次直播中说：“特斯拉的市值短期会在1000亿美元上下波动，长期会突破3000亿美元。”彼时，特斯拉的市值快速飞涨到1000亿时，已经有很多人表示无法理解，更不看懂。

如果你见证过特斯拉在今年接连创造的市值神话后，就应该知道，当李想抛出以上言论时，他其实已经比在座的99%的看客，提前对智能电动车这个行业看得更懂，也看得更远。

事实上，对趋势的提前洞察和抓机会的能力贯穿着李想三次创业的点点滴滴中。在很多男生还在憧憬着即将到来的甜蜜爱情时，未成年的李想已经提前看到了互联网即将要改变时代的趋势，并义无反顾地踏上了互联网创业的大潮中。从创立泡泡网时从零起步到带领汽车之家赴美上市，让李想成功跻身最年轻80后创业家行列。

得益于前两次的成功创业，李想第三次的创业成果——理想汽车，在创立只有5年时就显示出了与年龄不相符的「早熟」。不仅早早地就打通了很多创业者毕其一生的上市之路，更让很多人酸得直流口水的是，上市之后的理想，变得更加让人羡慕。

5岁的理想，看似已经提前完成了「成人考核」。

谁说初创公司的毛利率就不能为正？

11月13日，理想公布了上市以来的首份季度财报。虽然理想在第三季度距离实现真正意义上的盈利还差一小步，但是其对外展示的公司运营本领和精准定位市场的能力，才是理解理想为何能变得「早熟」的根本，也是这份财报的最大看点。

之所以说理想「早熟」，是因为其在第三季度交出了可能是中国造车历史上最漂亮的一项财务指标——毛利率，这是衡量一家企业能否长远发展的关键。在第三季度，理想的汽车销售毛利率高达19.8%，上个季度还是13.7%，表现出惊人的成熟。

这不单单是因为汽车销售增长带来的拉动效应，更重要的是显示了理想的经营效率和成功的现金流管理战略。

第三季度，理想汽车共交付8660台?理想ONE，环比增长31.1%，创下季度新高。这使得理想汽车的销售收入环比增长28.9%至25.1亿人民币。其中汽车销售收入24.6亿人民币，环比增长28.4%；其他销售和服务收入为4,610万人民，环比增长64.1%。

第三季度，理想汽车的销售成本为20.1亿人民币，环比增长19.3%。所以在第三季度的毛利为4.968亿人民币，环比增长91.3%。由此粗略计算得出，单车平均售价为28.4万元，单车平均成本为23.2万元，卖一辆车赚5.2万元。要知道，理想在上个季度的单车成本还大概是26.6万元，仅一个季度就降了3.4万元。

对此，理想也在财报中给出解释：“该增长主要由于一些特定零部件购价格的下降以及因产量增加带来的单车制造成本下降。”

要知道，让众人羡慕的特斯拉，在今年第三季度创下的27.7%的毛利率，是建立在比理想ONE多出十倍不止的Model?3上的。以时日，当理想ONE的交付量呈水涨船高之势时，它的毛利率是不是更值得期待。而理想与特斯拉的高毛利率的背后都有一个共通点，那就是稳健的现金流表现。

第三季度，理想的自由现金流量为7.499亿人民币，环比增长149.3％。值得指出的是，在现代企业的发展过程中，决定企业兴衰存亡的是现金流，最能反映企业本质的是现金流，在众多价值评价指标中基于现金流的评价是最具权威性的。同时，现金流量比传统的利润指标更能说明企业的盈利质量。这也说明，不断增长的现金流量，让理想更加值得外界期待。

此外，理想还在财报中披露了公司在第三季度的运营费用为6.767亿人民币，环比增长55.2%。其中，研发费用为3.345亿人民币，环比增长66.1%；销售、管理与行政费用为3.422亿人民币，?环比增长45.9%。这些财务数据增长的原因是：员工股票期权相关的股票薪酬费用、下一款车型的研发、员工人数的增长、营销与促销费用的增长。

所有的这一切，使得理想在第三季度的净亏损为1.069亿人民币，较2020年第二季度净亏损7,520万人民币,?环比增长42.2%。如果以非美国通用会计准则核算，则实现扭亏为盈，净收入1,600万人民币，而第二季度还在亏损1.592亿人民币。

虽说没有实现所有核算规则下的盈利，但理想的首秀财报，已经远远超出了大多数人的预期，也让人格外期待接下来的第四季度财报表现。

谁说不能只靠一款车打天下？

长久以来，汽车企业迎合消费者的共通点都是祭出车海战术，全尺寸的车型、全价格范围的售价、从高到低的配置选项。总之，只要有消费者需要的，都尽量满足。这样做的好处是可以最小化单车型失败的概率。坏处是，只有大公司可以用以上战术，刚创立的公司显然没有那么多的铺设车海战术。这个时候，新造车公司要想成功，就要有比别人更出众的市场洞察能力，从而实现单车走天下。

理想的创始人李想显然具备这个能力。得益于其早期在汽车行业的积累，当新能源的大潮来临，所有人都将筹码在纯电动领域时，李想却反其道而行之，瞄准了燃油车和纯电动之间的技术路线——增程式电动车。李想认为特斯拉能成功的本质原因不是车本身，而是遍布全球的超充网络，这是纯电动汽车从能看走向能用的根本。

但是在中国，彼时的充电环境非常糟糕，而且纯电动汽车本身的续航水平也有限。而增程式电动车则可以完美解决这两个痛点，它既有燃油车不具备的驾驶性能，也具备纯电动没有的长续航能力。所以，李想非常肯定的认为，增程式电动车在中国必然有市场，既可以转换燃油车的用户，也能吸引一批新能源拍照的用户。

理想ONE在市场的表现证明了李想的判断。

截止今年10月底，不分高低配、只有一个配置的理想ONE在2020年累计交付量达到21,852台，而且交付2万台的用时比1万台缩短到1半以上，这说明理想ONE有源源不断的新增订单，基本实现了市场地位和用户口碑的双丰收。

比如，根据中汽数据终端零售数据公布的新车上险数，理想ONE?9月、10月连续两个月成为中国新能源SUV销量第一名。增程方案也让理想ONE可以赢得更多传统车燃油车的市场，目前理想ONE在不享受新能源牌照政策优惠的城市（非限牌城市及北京）的销量占到总销量的65%。

再比如，在已交付用户用车满意度调查中，超过98%的用户表示对车辆使用满意并愿意推荐身边的朋友购买理想ONE。

可以说，李想所推崇的增程式路线，正在被越来越多的消费者接受，理想ONE正在被越来越多的用户所认可。

也正是基于源源不断的市场需求，理想预计公司在第四季度的车辆交付量为11,000至12,000辆，比2020年第三季度增长约27.0％至38.6％。总收入在31.1亿元人民币（4.578亿美元）至33.9亿元人民币（4.994亿美元）之间，较2020年第三季度增长约23.9％至35.1％。

所以，理想目前的主要工作是全力铺设覆盖全国的销售网络，尽管现在已经拥有着极高的销售效率。根据中金公司研究部的统计，理想汽车9月平均单店月销量为100台，领先同行不止一个身位。但是市场需求太过旺盛，扩张不能停，按照，理想要在今年底铺设50~60加零售店。截至10月31日，理想汽车在全国已有41家零售中心，覆盖36个城市。

所以你看，不是单车不能走天下，就看你有没有李想的魄力。据说，理想的下一款车型仍是增程结构，定位全尺寸大型SUV，将于2022年推出。而且从2022年开始，理想每年推出一款全新车型。这就是全身心投入一款车带来的厚积薄发。

谁说创业公司就不能有钱？

年轻的理想已经变得非常「有钱」了。截至2020年9月30日，理想账上的现金及现金等价物、受限制现金、定期存款和短期投资的余额为189.2亿人民币，而2019年底为37.1亿人民币。丰厚的现金储备，不仅让理想大大增强抵御外界风险的能力，更重要的是可以放开手脚、把钱用在刀刃上，大手笔去搞研发了。

李想在财报电话会上说：“在研发开发方面，我们将继续加大投入，利用技术为用户创造价值，最大限度提高用户体验。”通过用户实际使用数据和反馈，从交付以来，理想ONE已经经历了10次OTA升级，持续提升用户体验。

接下来，理想将加大对自动驾驶领域的投入，利用自身的研发力量和合作伙伴的力量，尽量做到智能电动车的数据闭环。

在自身力量建设方面，今年9月，理想宣布任命原伟世通自动驾驶总监王凯担任公司首席技术官，全面负责智能汽车相关先进技术的研发工作，包括电子电气架构、智能座舱、自动驾驶、平台化开发和Li?OS实时操作系统等。此外，理想继续在全球范围内招聘优秀的专业人士，以进一步扩大和加强其团队。

在对外合作方面，理想在今年9月宣布与英伟达达成战略合作，2022年推出的全尺寸增程式智能SUV上将会率先使用NVIDIA?Orin系统级芯片中运算能力最强的产品。这使得理想将实现最高可达到L4级的自动驾驶功能，并为终端用户提供软件、硬件的可升级方案，整车运算能力最高可扩展至2000TOPS。

李想在财报电话会上说：“随着平台、自动驾驶的推进、团队规模的扩大，研发投入会成倍的增长。”所以，不是理想不舍得花钱，而是要把钱花在该用的地方上。如果某项技术对公司有利，理想愿意倾囊而出，不计其数地往里投钱。

舍得花钱不是本事，会花钱才是真本事。理想显然属于后者。

理想财报的首秀就如此亮眼，你还有何理由不继续支持这家中国造车的明日之星？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

理想汽车简史

文/暮四先生

车图腾出品，转载请注明出处

●?●?●

从泡泡网到汽车之家，再到车和家，这是李想的第三次创业；从轻型电动车SEV到增程式电动车?理想ONE，李想与政策完美错过。现在，李想终于进入了纯电赛道……

-1-

2006年，《鲁豫有约》让更多人认识了李想，他也由此成为风靡一时的四大80后互联网创业偶像之一。

那一年，李想25岁，创办泡泡网已有6年，汽车之家也已创办1年。

7年后，李想带领汽车之家在美国纽交所上市。上市两年后，李想卸任总裁，离开了一手创办的汽车之家。

2015年7月，李想开始了第三次创业，创办车和家，成为造车新势力的一员。

不过和高调的蔚来汽车不同，车和家在开始时非常低调，低调到人们都要忘记，除了入股蔚来外，李想还有自己的造车项目。

2016年4月，李想终于在个人微博发布了车和家产品。基于手机市场的发展演变，李想认为，未来汽车用户也会更关注产品的使用价值，而非价格。于是，车和家便有了只用两款车来满足城市消费者90%以上需求的实践。

这两款车，一款是满足城市短途代步出行的轻型电动车SEV，一款是满足家庭用户长途出行的SUV。

2017年6月，李想分享了SEV项目进展，称该车型将满足欧洲L6e低速电动车标准，并将在海外进行共享出行业务。

请注意，这个时候，车和家对SEV的定位已经从面向个人消费者转为面向共享租赁。

半年后，车和家SEV官图发布。

这是一款非常小巧的纯电动低速汽车，整备质量350公斤，可乘坐1-2人，续航约100公里，时速不超过45公里，其数据和应用场景和入门级老年代步车非常相似。

-2-

不过到2018年年初，在获得30亿B轮融资的几乎同一时刻，李想宣布暂停SEV项目。

为什么会这样？

原因很简单，一直以来，国内的低速电动车都处于灰色地带。按照政策，时速在40-70公里的电动车均被定义为“代步车”，没有合法的汽车牌照，也不能走机动车道。而李想当初赌的，是国家会参照欧洲做法，出台低速电动车合法化的相关政策，不过却并没能等到。

而当初车和家宣布在海外开展分时租赁业务，其实是曲线救国，希望在国内相关政策出台后再返回中国市场。

值得一提的是，在国内低速电动车市场，四五万元的SEV与其他产品相比并没有优势。很多续航更长、配置更高的低速电动车，售价还不到它的一半。

车和家放弃SEV的另一个原因是，它和滴滴成立了联合项目组，为共享出行场景定制生产智能电动车。

显然，相比于前途未卜的SEV项目，这个项目来钱更快，也更靠谱。

但时至今日，车和家和滴滴的项目也还没有落地。

-3-

率先落地的，是一款SUV。

在宣布放弃SEV项目半年后，2018年10月，车和家推出智能电动车品牌——理想智造，并发布了首款产品——理想智造ONE。

2019年3月，理想智造更名为理想。

一个月后，理想ONE正式开启预定，12月开始交付，吊足了粉丝们的胃口。

和其他绝大多数新能源车不同，理想ONE是一款增程式电动汽车。

什么是增程式呢？

和常规的纯电动、插电混动、燃料电池车相比，增程式的最大区别在于它有燃油发动机，但发动机却并不直接参与驱动车辆，而是带动发动机给动力电池充电，再由动力电池驱动电动机。

此外，除了通过发动机发电，增程式还能外部充电。

简单来说，增程式电动车是串联式插电混动，有发动机，但靠纯电驱动车辆。其最大优点，是没有里程焦虑又有电驱乐趣。不过由于要经过多次转化，能量损耗也会增加，尤其跑高速时会更费油。

目前，国内用增程式的主要还是商用车，郑州宇通、苏州金龙、厦门金旅、上海申沃等都有相应的产品。

理想的另一个不同之处，是它没有像其它造车新势力那样租用工厂，而是选择了自建，还在2018年12月作价6.5亿元全资收购了重庆力帆汽车有限公司，获得了生产资质。

-4-

在不少人，尤其是在车主看来，理想ONE真的很香。

总结来说，主要有以下几点：

一是拥有纯电驾驶体验，动力响应快，加速平顺；

二是智能，四个大屏幕相当酷；

三是标配了智能驾驶系统；

四是没有里程焦虑；

五是空间大，且第二排、第三排座椅可自由切换；

六是对售后服务好。

的确，这些因素足已让很多人成为它的铁粉。

但不可否认的是，理想ONE的问题也切实存在。这对于一家新车企来说，貌似也很正常。

从车主反馈来看，理想ONE的问题可以分为四类：

一是部分功能不好用，如语音助手功能、自动泊车功能等；

二是费油。据经常跑高速的车主表示，理想ONE满油满电时显示续航800公里，但实际上却还跑不到600公里；

三是部分细节处理的不好，如座椅材质不好，接缝处容易开裂，儿童安全座椅接口不好用，车门不好关，增程器噪音不好听等等；

四是配置和功能缺失，如没有备胎，且配的还不是防爆胎等等。

-5-

理想ONE的其他产品问题也随着交付量的提升而集中爆发。

首先是断轴。

这里有一个数据，截至2020年10月31日，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故起，其中有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况！脱出率高于10%。

然而，被关注的不只是“断轴”本身，而是理想汽车避重就轻的态度。

2020年5月11日，上海一位车主以时速40-50km驾驶理想ONE时碰到路肩，导致右前下摆臂球头脱落。

据爆料，在事故发生后，理想市场部的人曾联系车主，要求按他们的稿子发微博，但遭到车主拒绝。此后理想汽车提出进行维修并补贴油卡的方案，车主也没有接受。由于没能达成一致，车主要求理想维修中心“不要拆车，保持事故车原封不动”，但几天后，车主却发现受损零部件不翼而飞。

此外，在回应2020年8月，厦门一台理想ONE碰撞断轴的官方声明中，理想汽车坚称”悬架损坏都是由于碰撞事故造成，没有一起是因为质量原因造成“。

但没多久就打脸了。11月6日，理想汽车宣布“召回”生产日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE电动汽车，共计10469辆。而在5天前，理想汽车还避重就轻，大玩文字游戏，宣称将为2020年6月1日及之前生产的理想ONE“升级”球销脱出力更高的前悬架下摆臂。

如此措辞，让人哭笑不得。有业内人士直言，从业几十年来，第一次听说“硬件升级”这个概念。不就是因为质量问题或安全隐患，才需要召回吗？

除了断轴，还有自燃。

2020年5月，长沙一辆理想ONE在行驶途中，机舱前部突然冒烟起火，现场火光浓烟冲天，这也是理想ONE在国内首次发生自燃。

对此。理想汽车的解释是，工作人员在交付前的整备工程中，不慎将车漆防护垫遗落在前机舱内，随后前机舱右下部排气管前端的高温引燃了防护垫，导致整车起火自燃。

不过对于这个解释，网友并不买账，有人质疑称，理想ONE发动机舱用全包设计，在车头已垫有护垫的情况下，技师并没有将护垫垫到机舱内的理由，并且即便是防护垫引起明火，也可能只是起火点，但引燃原因并不明确。

而在一年前，就有分析人士指出，“理想ONE引擎舱中有400V纯电线路靠近油路，这种设计存在严重的安全隐患。汽油是挥发性很强的液体，燃点非常低。在同一密闭舱里，这样的设计安全隐患非常大。”

不过，理想汽车的粉丝们对这个调查结果却非常满意。在理想汽车官方声明的评论中，一片叫好声。

-6-

2020年7月，理想汽车在美国纳斯达克上市。成为继蔚来汽车之后，第二家在美上市的中国电动汽车公司，也是第三家在美国IPO的电动汽车公司。

理想ONE的交付量也在持续提升。2020年前11个月，理想ONE累计交付26498辆。虽然距离盈亏平衡点相差甚远，但在中国造车新势力中也已是前三的存在。

不过对于增程式，还是有很多人不看好，认为是“脱裤子放屁”、“多此一举”；百公里10个油根本就没有达到节能减排的目的；同时也有不少人认为增程式是落后的技术。

为了捍卫增程式，李想在2020年8月举办的理想汽车用户日上“出口成脏”，开启骂街模式，“我先说难听的话，TMD，一帮搞臭技术的，天天冲我们XX，什么增程电动是个落后的技术，请问，他们TMD搞出来屁技术了？”

这一，瞬间刷爆了朋友圈。

要知道，目前理想ONE的核心部件都是外，增程器是东安1.2T直列三缸发动机，电池则来自于宁德时代，理想汽车本身并没有什么核心技术。

而且在2020年4月，理想ONE便已不再强调“增程式”概念，而说自己是插电混动。这或许与其迫切需要获得补贴有关。

此外，理想汽车也在着手准备纯电汽车。

2020年7月，在回答网友提问时，李想表示，“（等）到（快充普及）时，增程式电动汽车不仅可以在家里实现快充，也能在外面用加油的方式补充能源，而且增程式电动汽车还能摘掉发动机，就可以直接变成电池动力汽车。”

这句话意味着，李想本人也不否认，增程式只是一个过渡方案，最终还要走纯电动的路子。

12月初，理想汽车募资16亿美元，用于电动汽车技术、纯电平台和自动驾驶技术研发等。

李想在等的，其实还是一个机会。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

理想汽车和吉利汽车哪个公司好

吉利汽车公司好。

1、吉利汽车是中国国内汽车行业十强，2022年财报数据显示，吉利汽车2022年净利润为46.5亿元，理想汽车2022年净利润为28.12亿元。

2、吉利汽车公司待遇好，公司为员工提供的一些额外，五险一金、带薪年、节日、员工旅游等。理想汽车公司只有五险，没有一金。

3、吉利汽车公司薪资在5000到9000之间，上不封顶。理想汽车公司薪资在4000到7500之间，所以吉利汽车公司好。